8215台，轩逸还是第一。销售顾问嘴上挂着笑，但眼神里没有半点轻松，这数字背后是拿三万二的真金白银砸出来的。与其说是销量冠军，不如说是一种姿态，一种不肯第一个倒下的倔强。然而，真正让人心里发毛的，不是榜单上的对手，而是那个根本没上榜的家伙。
秦PLUS DM-i就像坐在后排的幽灵，它什么也没做，只是存在着，就让所有燃油车的降价显得像一场清仓大甩卖。现在客户走进4S店，第一句话往往不是轩逸便宜多少，而是你家有电车吗？那句经典的油车才省钱的老话，已经越来越少有人听了。
有意思的是，当所有人都以为只有降价一条路时，速腾却在华北悄悄地把身位往上挪了。它和轩逸的周销量差距，已经缩到不足八百台。华北的用户似乎对那些花里胡哨的东西不太感冒，他们要的是一辆开着放心、修理不贵的老伙计。速腾从不大声吆喝，可它的沉默，反而成了一种最硬的广告。
另一边的豪华品牌，则彻底放下了身段。奥迪A4L那五万的优惠，就像一块石头砸进了死水里，环比增长了23%。这不是什么市场回暖的奇迹，这就是四个字：我要活命。豪华车主们也变了，过去是图个面子，现在是图个再不买就没这价了的精明。A4L没说什么，但它的价格表，已经承认了一个事实：高高在上的时代过去了。
更微妙的是帕萨特在华东的动向，高配版竟然卖了三成半。这不是消费升级，这是一种筛选。能买高配帕萨特的，不是刚入职场的年轻人，而是那些能决定合同签不签的部门经理。他们买的不是车，是后排那份可以安稳坐下的体面。
年轻人也有自己的盘算。朗逸突然端上来的1.2T版本，油耗降到5.6L，就像是终于听懂了年轻人的话。他们不再迷信什么大排量才有诚意，省油、够用，价格合适，这笔账谁都会算。
市场的角落里，还有一抹耐人寻味的影子——红旗H5。销量里那28%的公务采购订单，撑起了它的门面。这已经不是荣耀，而更像是一个市场萎缩下的倒影。普通家庭望而却步，只能靠单位采购托着，才不至于被彻底遗忘。
喧嚣之下，有人在挣扎，也有人在沉默中退场。沃尔沃S60悄无声息地掉出了前二十，旁边的凯迪拉克CT5却靠着降价和吆喝，勉强在榜单上留了个第十七的位置。品牌力当然是原因，但更深处，是价格与定位的错位。S60太想成为德系，却忘了自己是谁；CT5干脆不装了，要销量，要活路，反而留住了一口气。
广州车展上，雅阁混动的展台挤满了人，销售自己都在嘀咕：下个月，燃油版的库存可能真得砍了。不是混动一夜之间变得多么不可一世，而是燃油车让人感觉太慢了。当踩下油门带来的不再是快感，而是一种对油价和未来的双重焦虑时，市场的方向盘就已经打死了。
十一月，购置税减半的优惠就要到期了。所有人都知道，最后的狂欢要来了。奥迪A3甚至打出了六五折，这不像降价，像赎身。只是，这场狂欢之后呢？是回光返照，还是把最后的力气也一并抽干？
车市的比拼，早就不再是谁的发动机更强，谁的座椅更软了。它比的是谁能更早看懂，人们要的不再是一辆车，而是一段不用为明天会不会被淘汰而焦虑的出行。燃油车依然在路上跑着，只是再也没人敢说它稳了。它在等一个未知的奇迹，可市场，已经在翻开下一页了。
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