亏损，是个让人头疼的词，尤其放在汽车经销商群体身上，真让人联想起“熬过春夏盼秋收，结果颗粒无收”的农民心理剧，不过，这届经销商遇到的难题还不止一句“难”字可以形容呢。
你还记得那个浅谈卖车不如炒菜、卖车不如送外卖的段子吗？今年上半年，这句调侃似乎离现实越来越近。
根据中国汽车流通协会火热出炉的报告，2025年前半年，全国汽车经销商里，超过一半——精确点，52.6%——都在赔本赚吆喝。
哎，可能有人要问了：这些卖车的大户，手握资源，也不是几年前那种“躺赚”风光时代，咋今年就变成了“亏本大军”了？到底是哪根绳子勒得他们喘不过气？
这报告里还不止是亏损问题，连销售目标都成了“天方夜谭”：只有30.3%的经销商完成了自己的KPI，剩下将近七成都卡在了目标线下。
乍一看，整个汽车圈的晴雨表都写满了压力，下行趋势像按下了加速键，谁还敢说汽车行业是一片蓝海？
其实这个数据，谁看谁心惊，哪怕你不是卖车圈里人，脑补一下场景也能感受到那种有钱人“钱都吐出去还换不来业绩”的别扭和焦虑。
有一说一，不是所有品牌都摔得一塌糊涂。
新能源车这一边，独立品牌的钱包明显厚一点。
人家有42.9%的经销商实现盈利；传统燃油品牌则像掉进了坑，盈利比例只有25.6%。
你要问这差距咋这么大？谁都能猜到，“新能源风口”这几年的追捧盘是有作用的
但也别往好处想太多，其实新能源品牌的经销商也并非全是风光。
亏损的比例也有34.4%。
同时，新能源独立品牌经销商面临的难点，不在新车赔本，而是在售后上——大家都知道，新能源车修起来少毛病，产值不高，投资回报周期还长。
你要真比传统燃油那帮人，他们就更惨，大面积的价格倒挂，导致新车业务“干一天，亏一天”。
什么是价格倒挂？说白了，就是你这头刚把车拉到店想卖出去，本想着能赚点小钱，结果厂家指导价压得死死的，市场实际成交价还比你拿货价低，等于搬砖也要自掏腰包。
如果这也算一项体育竞技的话，今年全国有74.4%的经销商都“参赛了”，其中43.6%亏损幅度还在15%以上，堪称车圈“跳水比赛”，跳得一个比一个狠。
难道这些车企、经销商就没有一点办法可以走出压力山吗？
有没有什么逆天大招可以让他们翻身？答案真没那么简单。
实话说，现在就是连主机厂，厂家自身也跟着慌。
厂家的奖励力度缩水，付出的努力和拿到的奖励严重不成正比，经销商们心里的怨念就愈加沉重了，“今年我拼天拼地，年底账本还是一片惨淡。”
长三角那边的四个协会，联合打出了一份《敦请主机厂改善经营困境的函》，意思很明白：库存堆积如山、市场卷得没边、企业资金链总有断裂的隐忧，这些都是“要命的信号”。
换句话说，产业链上下游一家亲，谁也逃不出这场风暴。
你要问怎么样才敢说2025年会有好戏？
报告里说，大家对于全年销量的判断只剩微增长或持平，49%觉得能增量，乐观点说“明年或许有转机”，但悲观派也越来越多。
再看满意度，去年底还有些盼头，今年一看分数，总体满意度只有64.7分，直接掉了水准线。
说到底，汽车经销商现在上的都是“压力车”，卖车不易，赚钱更难，有些店甚至“越干越欠”。
咱们再聊回数据，发现今年的全国汽车经销商生存状况调查，规模也不是小打小闹，回收有效问卷九百多份，基本覆盖了大集团小集团和各路4S店。
换作以前，这种调查可能还是“茶余饭后谈行业”，往年也许只是“警钟微响”。
今年不同，这越来越像“生存警报”，谁都不敢无动于衷。
这么多人亏损，亏在哪里？
往深里说，价格倒挂只是表象，根上还在于“市场大洗牌”以及产品端、政策端的变化。
新能源和燃油车，这几年像两条分叉的公路，一条风驰电掣，一条崎岖坎坷——但别急着站队，谁也不是天生赢家。
价格倒挂，是殃及所有车企的“大水怪”。
以前买车是“越早抄底越赚”，现在谁都怕库存烂在手里。
库存高企，是罪魁之一。
老款车卖不掉，新款车接二连三上市，厂家持续压库，经销商只能硬着头皮冲销量。
库存撑死了资金链，价格倒挂又让利润预期归零，资金压力如影随形。
市场竞争失序，从这里跑出来的段子比车还多。
价格战打得头破血流，谁都想用补贴和促销抢市场。
可你一降价，对手再跟着降，最后只能赔钱赚吆喝。
而且信心感觉也随风而逝，“以前只要坚持，最后总有回报”这套信仰，现在已经不灵了。
厂家的目标完成机制也越来越苛刻，不完成，奖金就没影了，“苦力活干得比以前多，最后还能比往年更亏”成了部分经销商的真实写照。
回到品牌层面，豪华品牌虽然还算有点优势，但也只是略好，并没有谁能笑到最后。
合资品牌压力反而更大，完成70%及以下目标的经销商比例远超其他品牌。
归根到底，大家都在一条麻花路上打转，有人差点栽沟里，有人还在勉强维持，不容易啊。
谁没想过翻身？
谁没做过一夜暴富的春秋大梦？
可现实就是这么魔幻，新能源行业看上风光，其实内部还有后天难题：售后没产值，东西不好修，投资回回周期太长，现金流总觉得一松手就会断掉。
燃油那边更是苦哈哈，谁还在关注油改电是不是下一个风口。
去年不少店主还把新能源当“救命稻草”，今年也是生死未卜。
海南的某4S店老板说得很真实：“今年看了好几场厂家的车展，心里其实一点底没有。”
“库存太多，价格越卖越低，越低越亏。”
这种窘况，谁要是能一招破局，估计朋友圈都能转爆了。
讲个笑话，现在经销商和主机厂的关系越来越像快节奏的情侣——你要求多，我奖励少，你有情绪我还不能发火，不然就要面临清库存甚至关店的风险。
很多时候，面对厂家布置的任务，一边咬牙坚持，一边心里默念：“能不能来点真诚的政策”。
还有一种现实版“游戏”，就是每季度的业绩考核，比拼的是谁亏得慢。
谁能创新活命，谁能跟着转型升级。
非要问出路吗？
行业内已经有人开始拿做服务、搞二手车、做金融来弥补亏空。
但二手车市场也受新能源冲击，金融端政策又常常给不了更好的低息支持，处处是坑。
说实话，大多数经销商还没摸清行业新规则，光是应对厂家压库和降价压力就已经焦头烂额。
部分经销商在求变：有的尝试线上获客，有的推个性化服务，有的主动做售后深耕，但市场的变化实在太快，就像你刚学会游泳，突然池塘里的水全给倒干了。
有网友愤愤吐槽：“卖车不是靠情怀，最后还是看账本。”
现实就是这么无奈。
往后展望，整个行业并不是没有希望。
只不过，微增长、持平成为主流预期，大家都在保守观望中度日。
有专家建议，主机厂需要给经销商更多政策支持，合理规划库存和进货节奏，不能光一味压任务。
同时，行业应该开放更多创新渠道，打造线下线上一体化销售体验，才能减少库存，并把风险分散开。
另外，政策层面也得跟上，如购车补贴、信贷优惠等，可适当介入，不然单靠市场自发调节，许多小型经销商会直接被淘汰。
这车圈的大风大浪，还真不是几句“熬一熬就能见彩虹”能解释清楚。
你要是真是经销商，估计早就把车库里的库存当成“套现盼房价”的无奈心态。
一句话，卖车不易，处处皆是挑战。
各位，你觉得卖车行业接下来该往什么方向闯？
你觉得市场还有翻身的机会吗？
欢迎说说你的看法，搅动一下这锅已经很稠的“车圈汤”。
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