雷克萨斯ES大换代！车长超5米1，后排能跷二郎腿，这次真能打？

当全新一代雷克萨斯ES在上海车展揭开面纱时，现场惊呼声此起彼伏——这真的是那个以“佛系”著称的雷克萨斯？

车身暴涨165mm至5140mm，轴距拉长80mm至2950mm，直接跨级碾压标轴版奥迪A6L和宝马5系。 后排实测膝部空间达980mm，比现款多出整整一拳半，跷二郎腿已是基操。

更狠的是，风阻系数压到0.23Cd，比特斯拉Model S的0.24Cd还低，德系对手们看着手里的0.28Cd数据集体沉默。

纺锤格栅消失了！ 新ES换上封闭式中网+分体大灯，侧面大溜背线条神似蔚来ET7，网友辣评：“雷尔法·理想联名款”。

内饰更是彻底“投诚”新势力——17英寸悬浮屏取代老款12.3英寸屏，物理按键砍掉80%，电子拨杆换挡+竹纤维饰板，理想L系车主看了直呼“内行”。

最绝的是“感官礼宾”系统：香氛、氛围灯、马克莱文森音响联动，夜间行车时中控台投射出“月光穿竹林”光影，这波东方美学输出让BBA的夜店风氛围灯瞬间过时。

“公路闪电”ES200正式入土！ 全系告别纯燃油，主力分三路出击：混动版ES300h，2.0L发动机+电机，油耗仅4.1L/100km（现款4.8L），定价有望下探至33万；

性能怪兽ES500e，双电机四驱爆出342马力，5.9秒破百直接叫板宝马540i（6.1秒），纯电续航610km；

长跑选手ES350e，单电机续航685km，充电30分钟补能70%，比特斯拉Model 3长续航版多出85km。

雷克萨斯临港工厂施工图近期流出，内部文件显示首车正是ES纯电版。 国产化成本直降20%，ES300h有望杀进25万区间——比现款终端价（23万）还低，直接抄了奥迪A4L（31万起）后路。

二手车商已提前哀嚎：老款ES三年保值率从75%暴跌至58%，展厅现车堆积如山，经销商接厂家死命令：9月底前必须清库。

展台上白发老车主摇头：“这车太像概念车！ ”年轻群体却高呼“够酷”。 更现实的短板在智能化：全触控内饰被吐槽“开车调空调得低头三秒”，LSS+智驾系统仍落后蔚来NT3.0一代。

而德系对手的反击已在路上：奥迪A6 e-tron续航700km+全域800V平台，宝马新5系标配L3级智驾——留给雷克萨斯补齐短板的时间，只剩工厂投产前的24个月。

北京某经销商透露：现款ES200裸车已跌破23万（指导价29.99万），但消费者仍在观望：“等新ES国产后再抄底”。

而一线销售的话更扎心：“顾客试驾时总问能不能用华为HiCar，听到日系车机就皱眉”。 这场豪车突围战里，尺寸和价格只是入场券，智能化体验才是真正的胜负手。

随着电动车市场的迅速崛起，传统燃油车和混动车型面临着前所未有的压力。虽然新款ES在电动化方面也有所动作，但要想在这个快速变化的市场中立于不败之地，雷克萨斯还需要持续不断地进行创新与突破 。

全新一代雷克萨斯ES的推出无疑给市场带来了新的活力，至于它能否成为爆款车型，或许只有时间能给出答案。

而对于广大消费者而言，无论是被其外观吸引，还是对其内在品质青睐有加，选择最适合自己的那款车才是最重要的。希望这次雷克萨斯能够凭借这款新车赢得更多人的喜爱和支持。