最近车圈里挺热闹，大伙儿都在传一个事儿，就是宝马要推出一款全新的纯电车，叫i3。
这可不是咱们现在马路上能看到的那个基于3系“油改电”的i3，而是一款彻头彻尾、从零开始研发的纯电动轿车。
谍照一出来，网上就炸了锅，各种讨论都有。
说白了，大家心里都有个大大的问号：在新能源车这个已经打得不可开交的市场上，宝马这位曾经的“燃油车尖子生”，这次转型到底能不能行？
它还能保住自己“操控之王”的金字招牌吗？
咱们得先掰扯掰扯宝马之前在电动车上走的弯路。
前些年，宝马也推出了像iX3这样的电动车，但总让人感觉差点意思。
很多人都说那是“油改电”，这话听着有点专业，其实说白了就是偷懒。
就好比你有一个设计得非常好的汽油车架子，现在为了把它变成电动车，就得硬往里头塞电池和电机。
这就导致了很多问题，车身结构不是最优的，电池占了地方，车内空间可能就小了；为了放电池，底盘重心也变了，开起来的感觉自然也就不对味了。
消费者开惯了好车，这种妥协出来的产品，大家心里都有一杆秤，所以市场反应一直不温不火。
这感觉就像宝马在应付作业，而不是真心想在电动车领域干出一番事业。
但是，这次的全新i3，看情况是真不一样了。
根据现在流出来的消息，它用的是宝马一个叫做“新世代”的全新纯电平台。
这就不是小修小补了，这是把房子推倒了重新盖。
从设计的第一张图纸开始，就是为了电动车量身定做的。
电池应该放在哪儿能让车身最稳、空间最大，电机怎么布置能让动力传递最直接，车身线条怎么设计能让风阻最小、跑得更远，这些问题从根上就解决了。
这就好比以前是穿着西装去跑步，浑身别扭，现在是换上了一身专业的运动装备，终于可以放开手脚了。
光是这个态度上的转变，就说明宝马这次是真的急了，也是真的上心了。
再来看看这台新车目前透露出来的“硬件”有多硬。
外观上，还是那个大家熟悉的宝马样，两个标志性的“大鼻孔”格栅还在，不过变成了封闭式的，一眼就能看出来这是台电动车。
车门把手做成了隐藏式的，这可不光是为了好看，主要作用是能让空气更顺滑地流过车身，降低风阻，省一点电就能多跑几公里，这在电动车上是实打实的好处。
内饰的变化更大，最显眼的就是中控台上那块又长又大的屏幕，几乎把所有实体按键都取消了。
这明显是在学特斯拉和咱们国内的新势力品牌，想在科技感上追回来。
当然，对于一台车来说，最重要的还是跑起来怎么样。
这台新i3的动力和续航数据，确实有点“吓人”。
据说普通版车型，续航就能达到800公里。
这个数字虽然是实验室里测出来的，实际开肯定会打点折扣，但在目前的电动车里，也绝对是第一梯队的水平了，足够让大部分人放下里程焦虑。
更夸张的是，它可能还会有一个M性能版，用四个电机驱动，总功率能达到惊人的1000千瓦，换算成马力大概是1360匹。
这是什么概念？
现在路上跑的那些几百万的超级跑车，很多都没这么大的马力。
宝马这是在用最直接的方式告诉所有人：谁说电动车没有驾驶乐趣？
我能把电动机的瞬间爆发力玩到极致。
为了支撑这么强的性能，技术上也得跟上。
新车用了800V高压平台，这是目前最先进的电动车技术之一，和保时捷、奥迪的顶级电动车用的是一个级别的技术。
它的最大好处就是充电特别快，理论上能把充电时间缩短一半以上，以后可能真的“充电五分钟，能跑两百公里”，大大缓解了充电等待的焦虑。
同时，电池也用了新款的圆柱形电池，还配了一套智能的温度管理系统，专门解决冬天电池不耐用的老大难问题。
可以说，宝马这次是把能上的好东西都给用上了，想把之前在技术上落后的短板一次性补齐。
不过，话说回来，车造得再好，也得拿到市场上去卖。
现在的中国新能源车市场，竞争有多激烈，大家都有目共睹。
这已经不是那个BBA（奔驰、宝马、奥迪）靠一个车标就能随便卖高价的时代了。
我们的国产品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏，还有最近火得一塌糊涂的小米，早就把这个市场搅得天翻地覆了。
宝马i3想在这里站稳脚跟，面临的挑战非常大。
首先就是来自中国品牌的压力。
论技术，我们的车企在智能化方面甚至走在了前面。
比如车机系统，很多国产车的语音助手已经非常聪明，能听懂很复杂的指令，还能像朋友一样聊天，这种体验是很多传统豪华品牌给不了的。
再比如智能驾驶辅助，国内品牌更新迭代的速度非常快，也更适应中国的复杂路况。
论性价比，那就更不用说了。
花三十万左右，你就能买到一台性能、配置、空间都非常出色的国产电动车，比如比亚迪汉或者小米SU7。
它们在很多方面已经不输给，甚至超过了同级别的BBA电动车。
在这种情况下，消费者心里就会打鼓：我为什么要多花十几万甚至几十万，去买一个车标呢？
这个宝马的牌子，还值那么多钱吗？
所以，对于全新的宝马i3来说，它未来的路并不好走。
它不能再躺在过去的功劳簿上，光靠“品牌”和“操控”这两个词来吸引人了。
它必须在实际的驾驶体验上，证明自己确实比那些新势力们更胜一筹，能提供那种独一无二的“人车合一”的感觉。
同时，也是最关键的一点，它的价格必须定得合理。
如果还想维持燃油车时代的高姿态，定一个高高在上的价格，那很可能只有一小部分忠实的品牌粉丝会买单，而绝大多数务实的消费者，恐怕会扭头走向旁边性价比更高的国产品牌展厅。
这台被寄予厚望的全新i3，究竟是一次王者的归来，还是又一次无奈的挣扎，最终还是要看它上市后的实际表现和最终售价了。
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