7月16日，五菱星光L正式上市，并且官宣了“10万级唯一大六座”的定位，以及10.98万、12.28万、13.28万三档上市权益价，当晚各大汽车媒体几乎都推了同一条通稿。而且上市刚满一周，我们就已经在很多4S店展厅里看到了实车，甚至已经有不少家庭用户带着老人小孩去店里试坐了。所以当一台轴距2950mm的六座插混SUV下放到12万级别、销售顾问朋友圈天天刷屏的情况下，家用车市场算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当星光L上市之后，很多人会拿它和吉利星舰7进行对比，甚至扬言五座才是家用车的正确答案，实际上，正如五菱和吉利各自的表达一样，星光L和星舰7只不过是两条路线，为了让家用车更契合不同的家庭结构，解决用户空间和智能取舍问题。可在某个东部三线城市的烧烤摊上，尽管老婆反复强调五座够用、好停好开，男主还是咬牙下了一千块定金：“爸妈这个月要来，咱家六口人，五座怎么挤？”
那么为什么男主要在老婆明显偏向星舰7的情况下，坚持选星光L呢？或者说为什么非要一意孤行呢？其实在我们看来，男主如此“固执”的原因，就是因为他比谁都清楚，自己家的短板在哪里！
男主坚持认为，六座就是刚需，从家庭结构上讲，没毛病！中国有太多家庭是真正的“三代同堂+二孩”，星舰7再精致，也只有五个座位。真正扎心的地方在于，星舰7车长4米74，钻地库一把过，星光L快五米了，老婆每次都得停三把。而且提车当天她全程没笑，过减速带的时候轻轻“哎”了一声。关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那三把方向机的差距呢？
周二晚上，家里来了双方父母加两个孩子，六个人，星光L的2+2+2六座布局第一次真正派上用场。二排是两张独立座椅，中间是190mm宽的纯平过道，孩子从过道里自己跑到了第三排，不用翻折座椅，也不用侧身挤。老爷子坐二排左边，老太太坐二排右边，膝盖离前排椅背还有两拳。从动物园回来的路上，老太太靠在二排座椅上睡着了。下车的时候，老婆没说话，只是在锁车门的时候多看了第三排一眼。
还有男主算了笔账，星光L的260km CLTC纯电续航，每天通勤往返五十多公里，刚好撑到周末再充电。谷电三毛多一度，一个月电费100块出头。老婆翻出汽车之家另一位车主的长测——2000公里总共花了不到400块油费加电费，比之前的1.6L轿车省了600多元。她把帖子转给男主，附了一句：“这车开得比我想的省。”
星舰7的千里浩瀚H3方案，配3个毫米波雷达、11颗高清摄像头、128TOPS算力芯片，支持高速与城市NOA、AES自动紧急避让，这套配置放在两年前至少要25万级。可星光L的灵眸系统也不是摆设，360全景+透明底盘+L2基础辅助，日常泊车、窄路会车、地库挪车完全够用。那么和星舰7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台家用车买回来，很长一段时间里，用的是“够用”而不是“领先”，到了每天接送孩子、周末带老人出门的场景，可就不一样了！
那么现在，我们就要说说星舰7的短板了，那就是五座在三代同堂家庭面前，实在有些力不从心。举个简单的例子，从男主家到动物园，五座车坐六个人，要么老人抱孩子挤副驾，要么让孩子蜷在中排中间那个位置。星光L就不一样了，二排独立座椅，190mm过道，孩子自己就能跑到第三排。这就是最扎心的差距了，星舰7再智能，也不可能凭空变出两个座位来，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把“六座+260km纯电+10万级”做到一起的，只有星光L一家，实在有些过于精准了。尤其是比亚迪唐DM-i起售17.98万、零跑C16六座14.88万、吉利豪越L插混14.88万，全都压在15万以上，相当于星光L用10.98万起的价格，直接把中大型六座插混的门槛拉低了近4万，这种价格击穿，星舰7短期内很难跟进。
所以六座和五座，本身就是两种家庭结构的选择，各有利弊，市场和消费者的选择，估计会让天平有所倾斜，这估计也是老婆需要一周时间才“服软”的原因，随着三代同堂家庭越来越多，星光L用一周时间让一个女司机从“这车太大不好开”变成“比想象中灵活”，星光L的对比优势是在持续被放大的。
