（一）工信部标定油耗：9.3L/100km 的理论参考
对于很多关注坦克 300 的朋友来说，第一个想了解的油耗数据，肯定是官方给出的。根据工信部公布的信息，坦克 300 燃油版（2.0T+8AT/9AT）的综合工况油耗为 9.3L/100km 。这个数据是在实验室的理想条件下测试出来的，简单来说，就是车辆在匀速行驶、负载较轻等各种最优的情况下，所消耗的燃油量。它就像是一个 “理想标杆”，主要用来方便大家对不同车型进行横向对比，看看在同样的 “理想化” 尺度下，各款车的燃油效率如何。
（二）真实路况实测：平均 10.5-14L/100km，差异源自三大因素
然而，理想很丰满，现实很骨感。当坦克 300 真正开上我们日常的道路，油耗就会发生变化。从众多车主的实际反馈，以及专业媒体的各种实测来看，坦克 300 的实际油耗会根据不同的驾驶场景，产生较为明显的差异。在城市拥堵路况下，走走停停，它的油耗普遍在 12 - 14L/100km；而一旦上了高速，能保持稳定的巡航速度，油耗就可以降到 8 - 10L/100km；要是去玩重度越野，频繁地爬坡、脱困，挑战各种极限路况，那油耗更是会飙升到 15 - 20L/100km。
为什么实际油耗和工信部数据会有这么大的差距呢？主要有三个原因。首先，坦克 300 采用的是非承载式车身，这种车身结构虽然能带来更强的越野能力和车身刚性，但重量也比较大，整车差不多有 2 吨重，“体重” 摆在这，自然要多 “吃点油” 才能跑起来。
其次，它搭载的 2.0T 发动机，为了保证强劲的动力输出，在运转时需要消耗更多燃油，尤其是在需要高扭矩的情况下，比如越野时爬坡、脱困，发动机就得加大 “油门” 使劲干，油耗也就跟着上去了。最后，驾驶场景对油耗影响巨大，城市里频繁的启停，发动机刚热乎起来又得停下来，再启动就得多喷油；越野时复杂的地形，需要发动机持续输出强大动力，油耗自然低不了 。
汽油版（2.0T+9AT）：2025 款升级后 WLTC 油耗 9.86L/100km，实测城市通勤 10.5-14L，依赖 9AT 变速箱优化换挡逻辑，高速巡航经济性提升约 5%。
2025 款坦克 300 汽油版在动力系统上进行了升级，搭载的 2.0T 发动机与 9AT 变速箱的组合，让它在燃油经济性上有了一定的进步。官方给出的 WLTC 油耗为 9.86L/100km，相比老款车型，在高速巡航等工况下，油耗降低了大概 5%。这主要得益于 9AT 变速箱更为绵密的齿比，在高速行驶时，发动机可以保持在一个相对较低的转速，从而减少燃油消耗。比如在 100km/h 的速度巡航时，发动机转速可能比老款降低了 200 - 300 转，别小看这几百转的差距，长时间积累下来，油耗的节省还是很可观的 。不过在城市通勤的复杂路况下，走走停停的驾驶环境让发动机很难维持在高效区间运转，实际油耗会攀升到 10.5 - 14L/100km。
柴油版（2.4T）：WLTC 油耗 8.5L/100km，长途穿越最低 6.5L/100km，80L 油箱理论续航超 1200km，适合长途越野玩家。
柴油版坦克 300 的出现，为那些经常进行长途穿越的越野爱好者提供了更好的选择。它搭载的 2.4T 柴油发动机，有着独特的技术优势。通过柱状燃烧室和双切向气道设计，让柴油能够更充分地燃烧，从而提升了燃油效率。官方 WLTC 油耗仅为 8.5L/100km，在长途穿越的实际场景中，如果路况较好，比如在平坦的国道或者沙漠公路上，最低油耗甚至可以达到 6.5L/100km。而且它配备了 80L 的大油箱，按照这个油耗来计算，理论续航里程可以超过 1200km，这意味着在一些偏远地区，不用担心频繁找加油站的问题，能够更自由地驰骋在荒野之中 。
Hi4-T 混动版：纯电续航 105km（城市通勤零油耗），混动模式综合油耗低于燃油版 30%，馈电状态 8.8L/100km，支持 6kW 外放电，兼顾户外用电需求。
Hi4-T 混动版坦克 300 则很好地兼顾了城市通勤和越野需求。在纯电模式下，它拥有 105km 的续航里程，对于日常城市通勤来说，完全可以实现零油耗出行，大大降低了用车成本。以每天通勤 30 - 40km 计算，一周充一次电就基本够用了。
当切换到混动模式时，发动机和电机协同工作，综合油耗要比燃油版降低 30% 左右，这在油价不断上涨的今天，无疑是个很大的优势。即使在馈电状态下，它的油耗也能控制在 8.8L/100km，表现相当不错。另外，它还支持 6kW 的外放电功能，在户外露营时，可以轻松为各种电器设备供电，比如照明灯具、电烤炉、投影仪等，让你的户外生活更加丰富多彩 。
坦克 300 默认提供越野、雪地、泥地等专业模式，而经济模式需通过 “专家模式” 菜单开启。实测显示，激活经济模式后，城市路况油耗可降低 1-2L/100km，原理在于优化油门响应灵敏度、提前升挡时机，同时保持 224mm 离地间隙等通过性参数不变，兼顾日常代步经济性。
很多人不知道，坦克 300 其实还藏着一个 “省油小秘密”—— 经济模式。不过这个模式不像其他模式那样直接就能切换，它需要你进入 “专家模式” 菜单才能开启。当你成功激活经济模式后，再开着它在城市里跑，就会发现油耗有明显的变化。根据实际测试，在城市路况下，开启经济模式后，油耗可以降低 1 - 2L/100km。
这是因为在经济模式下，车辆对油门响应灵敏度进行了优化，不会像普通模式那样，稍微踩深一点油门，发动机就立刻 “咆哮” 起来，而是更加线性、柔和地输出动力。同时，变速箱也会提前升挡时机，让发动机尽快进入低转速、高效率的运转区间 。而且不用担心开启经济模式会影响坦克 300 的通过性，它的离地间隙依然保持在 224mm，面对一些小的坑洼、减速带等，还是轻松应对 。
三、5 招教你降低坦克 300 油耗：从驾驶到养护全攻略
驾驶习惯对坦克 300 的油耗影响巨大。想象一下，你一脚油门猛踩下去，发动机瞬间 “嘶吼”，大量燃油被喷入燃烧室，只为了实现那一瞬间的快速加速，单次急加速时，瞬时油耗甚至可能突破 30L/100km，这无疑是在 “烧钱”。而急刹车同样不可取，刚好不容易加速起来的动能，就因为突然刹车而白白浪费，之后又得重新消耗燃油来加速。所以，尽量保持平稳的驾驶操作，轻踩油门、缓踩刹车，让车辆平稳地加速和减速 。
保持 60 - 90km/h 的经济时速也是省油的关键。在这个速度区间内，发动机的运转效率较高，燃油能够得到更充分的燃烧，从而降低油耗。比如在国道上行驶时，就可以尽量把车速稳定在这个范围内。另外，坦克 300 有着 2750mm 的长轴距，这就带来了一个优势 —— 惯性滑行。当你提前预判到前方路况，比如看到红灯即将亮起或者前方车辆减速时，提前松开油门，利用车辆的惯性滑行，减少发动机的工作时间，就能达到省油的目的 。
坦克 300 本身车身自重就已经达到了 2.2 吨，这已经是个不小的 “体重” 了。如果还在后备箱堆满各种不用的杂物，或者在车顶行李架长期装载重物，那就相当于给它又增加了额外的负担，油耗自然就会上升。每增加 100kg 的重量，油耗大约会提升 0.5L/100km ，所以定期清理后备箱很有必要，把那些长期不用的东西都清理出去，让车辆 “轻装上阵” 。
车顶行李架如果不是经常需要装载大件物品，就尽量不要长期放置重物。因为车顶的重物会增加车辆的风阻系数，而风阻系数每增加 0.1，在高速行驶时，油耗就会提升 8%。比如在高速上，本来正常油耗可能是 8L/100km，因为车顶行李架上长期放着一个大箱子，风阻系数增加了，油耗可能就会变成 8.64L/100km，长期下来，也是一笔不小的开支 。
胎压对于油耗的影响也不容忽视。保持轮胎气压在 2.6 - 2.8bar 是比较合适的范围。如果胎压低于标准值 10%，轮胎与地面的接触面积会增大，滚动阻力也就随之增加，油耗会增加 3% 左右。就好像你给自行车打气，如果气不足，骑起来就会特别费劲，汽车也是一样的道理 。所以要养成定期检查胎压的习惯，可以每个月检查一次，确保胎压正常。
定期更换空气滤芯也很重要。空气滤芯就像是发动机的 “口罩”，如果它被灰尘堵塞了，进入发动机的空气量就会减少，导致燃油不能充分燃烧，油耗就会上升，在堵塞状态下，油耗最多可上升 5%。一般来说，每行驶 1 - 2 万公里就需要更换一次空气滤芯 。另外，机油的选择也有讲究，使用符合规格的全合成机油，比如 5W - 30 的机油就优于 0W - 40 的机油，因为 5W - 30 的机油在低温启动时阻力更低，能够让发动机更快地进入正常工作状态，减少燃油消耗 。
坦克 300 提供了多种驾驶模式，不同的驾驶场景选择合适的模式，也能有效降低油耗。在城市通勤时，道路相对平坦，交通状况复杂，启停频繁，这时候选择经济模式和两驱模式是比较明智的。经济模式会优化油门响应和换挡逻辑，减少燃油消耗；两驱模式则可以避免四驱系统带来的额外动力损耗 。
在高速巡航时，虽然四驱系统能提供更好的稳定性，但为了降低油耗，可以切换到高速四驱模式，这样能减少分动箱的能量损耗。而当你去越野的时候，面对复杂的地形，就需要使用低速四驱和蠕行模式了，虽然这时候油耗会增加，但能确保车辆有足够的动力和稳定性通过各种障碍，避免因为动力不足而频繁尝试，造成更大的燃油浪费 。如果你开的是 Hi4-T 混动版坦克 300，那就更方便了，在日常城市通勤中，优先使用纯电模式，既能享受零油耗的出行体验，又能减少尾气排放 。
长城汽车会不断通过 OTA 对坦克 300 的发动机控制逻辑等进行优化升级，以提升车辆的性能和燃油经济性。就像 2023 年的某次升级后，部分车主反馈在拥堵路况下，油耗下降了约 1L/100km 。所以，作为车主，要养成定期检查车机系统更新提示的习惯，一旦有新的软件版本，及时进行升级。这样不仅能让车辆保持在最佳的工作状态，还能享受到厂家不断优化带来的油耗降低等好处 。
四、为什么坦克 300 油耗 “看起来高”？聊聊硬派 SUV 的取舍
坦克 300 采用的是非承载式车身结构，这和城市 SUV 常用的承载式车身有着很大的区别。非承载式车身有一个高强度的大梁，就像是给车身加了一个坚固的 “骨架”，车辆的发动机、变速器、车身等部件都安装在这个大梁上 。这种结构带来了很多越野方面的优势，比如它的车身刚性更强，在面对交叉轴、炮弹坑等极端越野路况时，车身不容易变形，能更好地保护车内人员和车辆部件。
像在一些越野场地，坦克 300 可以轻松地通过那些让普通车辆望而却步的复杂地形，靠的就是这副坚固的 “骨架”。它还拥有 33° 的接近角和 700mm 的涉水深度，在穿越河流、爬坡时，表现得游刃有余 。
不过，有得必有失。非承载式车身的重量比较大，相比城市 SUV 的承载式车身，坦克 300 的大梁结构让整车重量增加了约 200kg 。这多出来的重量就像是给车辆背上了一个沉重的包袱，在行驶过程中，需要消耗更多的燃油来克服它的惯性。
而且，较重的车身也导致滚动阻力增大，车辆在行驶时就需要更多的动力来推动，发动机就得加大 “油门”，油耗自然就上去了 。另外，坦克 300 的风阻系数（Cd=0.38）相对较高，这也是因为它的车身造型比较方正，在高速行驶时，空气对车身的阻力更大，进一步增加了燃油消耗 。所以，从车身结构方面来看，坦克 300 为了追求强大的越野性能，在油耗上做出了一定的牺牲。
坦克 300 搭载的 2.0T 涡轮增压发动机，拥有 227 马力和 387N・m 的强大动力储备，与之匹配的是 8AT 变速箱，这套动力系统是它能够在越野领域大显身手的关键 。在越野时，经常会遇到各种复杂的路况，比如陡峭的山坡、松软的沙地、泥泞的道路等，这些情况都需要车辆有足够的扭矩和动力输出。
当坦克 300 面对一个 45° 的陡坡时，2.0T 发动机强大的扭矩可以让车辆轻松地攀爬上去，不会出现动力不足而中途熄火的情况 。它还配备了全地形控制系统，有多种驾驶模式可供选择，无论是在雪地、泥地还是岩石路面，都能通过调整动力输出和四驱系统的工作状态，让车辆保持良好的通过性 。
然而，这样强大的动力配置，必然是以较高的燃油消耗为代价的。2.0T 发动机为了保证在各种工况下都能提供充足的动力，在运转时需要消耗更多的燃油。尤其是在需要高扭矩输出的情况下，比如越野脱困时，发动机需要加大油门，提高转速，燃油的喷射量也会相应增加 。对比同级别硬派车型，Jeep 牧马人 2.0T 版本在实际使用中，油耗普遍在 13 - 15L/100km，而坦克 300 的油耗与之相比，已经处于中等偏上的水平 。这说明坦克 300 在保证强大动力的同时，也在努力优化燃油经济性，在性能和油耗之间找到了一个相对平衡的点 。
通过市场调研发现，坦克 300 的用户群体呈现出一定的特点。大约 30% 的女性用户选择坦克 300，主要是被它硬派、个性的外观设计所吸引 。对于这部分用户来说，坦克 300 更多的是一种时尚、个性的象征，在城市中驾驶，它独特的外观能让自己成为焦点 。但坦克 300 的核心用户，还是那些热衷于越野的爱好者 。
这些越野玩家在选择车辆时，更关注的是车辆的硬核配置和越野性能 。比如，坦克 300 配备的 850A 大容量蓄电池，能够保证在 - 18℃的低温环境下顺利冷启动，这对于在寒冷地区进行越野活动的玩家来说非常重要 。柴油版车型配备的 12.5L 尿素箱，能够实现长效补给，减少在长途越野过程中添加尿素的次数，提高了车辆的使用便利性 。他们对油耗的容忍度相对较高，因为在他们看来，坦克 300 强大的越野能力和可靠性，是比油耗更重要的因素 。而且，越野活动本身就不是以经济省油为目的，更多的是追求挑战自我、探索未知的乐趣 。所以，对于越野玩家来说，坦克 300 的油耗在他们的 “合理接受范围” 之内 。
在了解了坦克 300 不同动力版本的油耗表现以及影响油耗的各种因素之后，相信大家对于如何选择适合自己的车型已经有了一些思考。下面，我就根据不同的用车场景，给大家提供一些具体的选购建议 。
如果你日常用车以城市通勤为主，占比达到 70% 以上，那么 Hi4-T 混动版无疑是你的最佳选择 。它拥有 105km 的纯电续航里程，完全可以覆盖日常的上下班代步需求，让你在城市中实现零油耗出行 。按照目前的电价来计算，每公里的成本仅需 0.15 元左右，相比燃油车，每个月能节省不少的开支 。就算偶尔需要长途出行，切换到混动模式后，综合成本也仅为 0.5 元 /km 左右，依然比燃油版车型更经济实惠 。而且它还支持 6kW 的外放电功能，周末和家人朋友一起去露营，无论是给照明设备、电烤炉还是投影仪供电，都能轻松满足，为你的户外生活增添更多乐趣 。
要是你热衷于长途穿越或者轻度越野，柴油版坦克 300 会是首选 。它那 8.5L/100km 的官方油耗，在长途穿越时最低甚至可以达到 6.5L/100km，搭配 80L 的大油箱，理论续航里程超过 1200km 。在穿越一些偏远地区时，不用担心频繁找加油站的问题，让你可以更加自由地探索未知的风景 。它的 2.4T 发动机在 1500rpm 时就能爆发 490N・m 的低转扭矩，在面对一些复杂路况，比如爬坡、脱困时，动力表现非常出色，能够轻松应对，既保证了经济性，又兼顾了强大的脱困能力 。
对于那些重度越野玩家，同时预算又相对有限的朋友来说，汽油版坦克 300 完全能够满足你的需求 。它的 9AT 变速箱经过优化后，低速平顺性得到了很大提升，在越野时能够更精准地控制动力输出 。虽然在城市油耗方面，实测为 12 - 14L/100km，但考虑到它强大的越野性能，以及在同级别硬派越野车型中的价格优势，性价比还是非常突出的 。而且通过一些驾驶习惯的优化和保养技巧，也能在一定程度上降低油耗 。
坦克 300 的油耗表现，本质是硬派 SUV “性能与效率” 的平衡答卷。对于追求通过性、可靠性的用户，10-15L 的日常消耗是为越野能力支付的 “合理成本”；而混动技术的加入，更让这款车在城市代步场景下实现了 “鱼与熊掌兼得”。选择前只需明确：你需要的是一台能带你翻山越岭的 “可靠伙伴”，还是单纯追求极致省油的通勤工具？答案自然清晰。
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