2026年初，马自达在中国推出了一款名为EZ-6的新车。它既不是概念车，也不是为了吸引网红打卡，而是一台中型增程电动车，目标明确，主要面向普通家庭使用。很多人觉得电动车必须配置高、续航长，但马自达选择了另一条路线：纯电续航只有200公里，足够日常上下班使用；增程模式下油耗为5.4升，加92号汽油即可。发动机为1.5升自然吸气，结构简单，维修费用也低。为了更贴合实际，这款车并没有打算在一线城市争夺关注，反而瞄准三四线城市和县城用户的需求，例如停车是否方便、冬天座椅是否暖和、油箱加满油的成本等。
在安全方面，这款车没有刻意强调碳纤维或轻量化等概念，而是全车采用2000MPa高强度钢材，配备九个安全气囊。一些新势力品牌只在关键位置使用少量热成型钢就宣称具备高刚性，而马自达的思路是将这种材料广泛应用于全车，这并非技术落后，而是基于实际碰撞情况的考虑。它认识到整体结构稳定性比局部硬度更重要，对于家中有老人或孩子的用户来说，虽然不一定了解具体参数，但一次真实的碰撞就能让他们明白哪款车更能保护乘员安全。
在驾驶感方面，马自达依然坚持传统理念，“人马一体”的调校依旧保留。方向盘手感、底盘反馈、油门响应都带有机械感，不像一些电动车那样，踩下去像按开关，松开也没有回弹。对于长期驾车的人而言，这一点尤为重要，因为肌肉记忆形成后，换车可能会觉得不习惯。乘联会2025年的数据显示，中国有车家庭中，超过六成人曾驾驶过十年以上的车辆，他们对于“顺手”更敏感，而不是单纯追求炫技。
在细节配置上，这款车做得颇为实在。座椅采用绒面材质，冬天乘坐不易感到冰凉；后排加长了坐垫，带孩子长途出行腿部不会疲劳；隔音玻璃配备独立出风口，老人抱着孩子也不会被空调直吹。车机使用高通8155芯片，屏幕为14.6英寸，并非为了刷短视频流畅，而是要解决导航卡顿和语音识别不准这些老问题。
值得一提的是，近期多地推出老旧车置换补贴政策，EZ-6明确可以享受这一优惠。央视财经还曾特别提示，不要只看续航。用户实测结果显示，在七天纯电模式加上三次加油的使用条件下，九成车主都表示没有续航焦虑。
你会考虑这样一款更贴近日常生活而不是追求极限参数的家用电动车吗？
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