比亚迪每天生成超1亿公里的辅助驾驶数据，这事儿已经不算秘密了。你说庞大的数据量？确实很吓人，但我一直在想，这到底是不是智驾进阶的必要条件？说实话，此处有点悬，感觉就像养宠物一样，量够多，才可能养得好，但也不意味着只要多就能完美。
我对比亚迪制造的那些自动驾驶辅助系统，还是挺有兴趣的。比如天神之眼，可能你没用过，但我试过，一试才知道高速上用它，真不错。那天我开着它走高速，几乎不用踩刹车，也不担心偏离车道。还得特别强调的是，天神之眼的IC智驾，排名第一梯队，反正我身边没人反对。今年微博上的讨论少了，不过前几天有人吐槽车重，续航还算短，底盘啥的也被说烂，但我感觉，批评这块主要还是在看外表。
对，就是那种不好看见仁见智说法，但整体来看，外形设计确实没什么惊喜。排队时偶尔用一下，还挺顺手，但高速上持续使用我就持保留意见了。它的优点是不用一直踩刹车，有点技术宠儿的感觉吧，但我也知道，别的品牌，比如华为的智驾，感觉更强悍，但比亚迪的天神之眼，也算有点差强人意。
这让我想起了一个细节。以前我朋友开着一辆20多万买的护卫舰07，辅助偏偏就喜欢往右边跑，还得我一直怒点方向盘跟他抢。你说，怎么会这样？是不是算法还不够成熟？我估算了一下，这种辅助失误，百公里可能会多花5块钱油费——不多，但这也是个现实。
我还翻了翻自己刚才拍的相册，照片里一辆车的内饰设计无趣得让我尴尬。比亚迪设计大概在油车时代痕迹严重这件事上，真得说它挺拉胯。我试问，你要是把百年造车经验集中在一辆车上，能不能搞出点看得顺眼的东西？是不是可以融合更多的设计新鲜血液？这个企业，技术在前，设计居然还没有太大突破。要不要说，难得的创新点都用在自动驾驶上了——面对日益大量的驾驶数据，算法真得持续优化。
讲到这儿，突然想到——为何比亚迪不大力宣传天神之眼方案？自己搞个天神智行算了？这其实蛮疑惑的。好歹也是技术门槛逐步走高的时期，你我都知道，数据、算法、算力三驾马车，缺一不可。比亚迪在数据收集上，确实积累得够多了，可惜宣传不够，传播度也不够。
这里面我也跳个小题——你觉得，模拟车里那些奇奇怪怪的偏偏偏好偏？比如我朋友那车，总偏左，辅助偏右。是不是算法偏心了？还是纯粹硬件那块偷懒？我其实没细想过，但有点猜测，可能偏差也是为了应对复杂路况的自然反应。
提到供应链，这个真挺关键。你看比亚迪产的器件，不算啥金刚硬件，但以量产驱动，成本控制相当牛。就像买菜，哪个菜卖相差点不算菜，有些自有品牌配料，就是靠大批量和供应链博弈做出来的。为啥我觉得这个关键点很容易被忽略？可能平常只关注车的技术细节，不太会想到背后供应链的喂料过程吧，就像我们吃饭，菜好不好吃，菜地的默默付出就很重要。
回到自动驾驶，别的牌子也不是没有想法。华为、特斯拉、蔚来，都在拼命收集驾驶场景，比亚迪也是在靠数据吃饭。但我有点疑问——到底是不是真的数据越多越好？不一定，关键是这些数据多到什么程度才算足够？这个门槛估算也许得是几百万到千万公里，才能实现稳定的算法优化。
回头一想，这个数据门槛可能还和算法成熟度挂钩。比亚迪的工程师们，可能每天都在调试、优化算法，但我觉得，光有数据还不行，真正的突破还得有创新算法和算力。这个创新思维是不是也像代码，常常需要灵感唤醒？
所以，我在想，未来会不会出现比亚迪自己搞个天神智行的情况？还是说，合作是未来趋势。合作可以资源共享，但也增加了整合难度。群众期待的不就是纯正自主突破吗？毕竟，打印一辆看起来不像油车的车也不错，但还得证明它能用、用得好。
我觉得，自动驾驶未来能不能做到真正的无人呢？还是只能辅助，像我爸总说的：能自己帮我开车就行啊。 不知道读者你心里怎么想？假如你开车遇到一次突发事件，你会信任让辅助全程操作不？我倒觉得，还得有人随时掏出手机干预。毕竟，这个天神也只是在路上的助手，不能全靠它吃饭。
（这段先按下不表）
噢，说到这里，我还特别想问一句，你觉得自动驾驶的数据积累，这是不是越积越厉害变成越多越难控制？还是跟飞鸟走马一样，起伏难测？这其实挺难搞的。
你觉得，比亚迪是不是会迎来算力的瓶颈突破？还是只要耐心堆数据和调算法就行？
反正，科技是个永远没完没了的故事，但我是真的挺佩服他们每天逆水行舟的劲儿。毕竟，数据虽然不能直接看得见，但是看得懂才重要。
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