降价提升销量确实管用，奥迪在BBA中降价力度最大，销量一直是领头羊。这个行业里，价格变动对销量的拉动效果挺明显。其实你放眼看，市场上的例子特别多——宝马一降价，销量也立竿见影；奔驰大幅降价，那销量蹭蹭涨。
我前几天和个销售聊，他说：降价后，很多客户拿着竞争对手的价格问我们，能不能再优惠点。这话题挺常见，实际上它反映了市场的敏感度。反正，人的心理就是喜欢占便宜，占到点，感觉自己捡到便宜。
这里面也有坑。你想想奥迪的价格降了多少？差不多有个1到2万的优惠空间（估算），但销量却连续几个月都在增加。那说明，价格的敏感度远远高于我们想象。尤其是对一些刚需客户，他们可能考虑买车，是为了用几年、保值，降了价，买了就立刻获得心理安慰。
不知道你注意没，我刚才翻了下我朋友圈的某个买家群，很多人说：早知道降价那么厉害，去年就等了再买。这个早知道其实是个常态，反正我自己也是去年6月买的，那会价格没这么低。那会儿，大家都觉得可以买个优惠的，还算心满意足。结果……现在看，可能还能更便宜。是不是有点后悔？
（这段先按下不表）
说到这里，我心里其实有个疑问：降价是不是会稀释品牌的价值感？你觉得呢？我倒觉得，短期看，降价能救销量，但长期……品牌形象是否会被削弱？我还记得之前有个修理工跟我说，车子当然要降价，但一旦降了，消费者就惯了，下一次就想更低。
说到供应链，想象一下，像超市进货一样，价格一调整，库存也得调整。品牌供应链其实就像家庭厨房：原料（零件）供应得稳定，价格控制好，才能保证产品的利润率。而且，零件供应链一旦紧张，价格就会涨，反过来又推高整车成本。这就像你买菜，越不稳价格越乱。
我还想说，研发成本其实也很大——一个新车都围绕安全、可靠、科技在折腾。你知道，我曾经听个好友说：研发就像做菜，尝试调不同配料，找平衡。但调的越多，成本也越高。
（这段还先搁着）市场经济的规则是：降价就意味着利润缩水，尤其是品牌一旦惯了大幅折扣，这个惯就可能变成常态。
哦，对了，前阵子我还注意到一个细节。百公里的制造成本我估算大概在4到5元，当然这只是粗略计算，零件采购、组装、测试都算在内。售价下调后，利润空间变得更薄——你说，车企还能保持创新的投入吗？
临场我还想，车企在价格战中，不光是为了销售，可能也在试探消费者对价格变化的敏感度。你觉得呢？
（想来想去，这个策略其实挺复杂的）
换个角度看，有时候降价也不是全盘皆输。你可以想象，一个价格低、供货稳定的车，消费群体就会增长，销量上去了，品牌渗透也会扩大。那个薄利多销能持续多久？我有个朋友，做汽车销售，他曾经跟我说：他们公司其实喜欢用降价开路，留住老客户，再通过服务赚回利润。
这让我还想到，售后和渠道的角色也很关键。渠道经理告诉我：降价后，怎么把客户留住？除了最低价，服务也是竞争点。你是不是也觉得，售后服务其实越做越重要？
（这次我还想问一句，你觉得售后服务在这个过程中扮演的角色多大？）
这个行业变数太多。你得讲个摸着石头过河的故事。比如某个品牌，刚开始靠降价，大量冲击市场。然后，逐步加强品牌行动，服务提档升级，价格战逐步收斤，这套路你见得不少吧？
可是我总觉得，某些情况下，降价还会带来价格战疲惫。一打响，谁都不想退，让价格乱成一锅粥。于是，市场氛围变得怪怪的。
（这段先放一边）
从头到尾，我还是觉得：降价能迅速拉动销量，确实有效。但你得有个度。要不，然后卖出的车，真的就成了未来的二手看成废铁。跟你说吧，很多客户都在竞争中盯紧价格变动点。一旦降了，他们真就感觉赚到了——可能这就是某种心理价位的触达。
好了，最后想问问你：你觉得未来几个月，降价的趋势还会持续吗？还是说，等到市场饱和点，又会慢慢收敛？我其实挺迷糊的，但觉得这个答案，跟品牌的生命周期和经济环境都有关。
（这段还算留白吧，给未来留个悬念）
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