2025年以来，广东乐昌、湖南桂阳等县城的居民发现，通过小程序叫一辆摩托车比网约车更快，起步价低至5元，2.35公里收费6.8元，价格竟与网约车持平。一张截图显示，有摩的师傅累计接单量高达1.5万单，引发网友质疑：“这是P图还是真实存在？”
让人意外的是，不少外卖骑手转而加入网约摩的行列。他们的理由很简单：短途订单需求大，平台抽成低，日均收入可达百元以上。然而，这种“野蛮生长”的背后，是监管的空白和安全的隐忧。
网约摩的凭什么火？
在狭窄的县城老街区，网约车司机常因路程短、利润低而拒单，公交车又无法覆盖每个角落。网约摩的精准填补了这一空白：3公里内，摩托车灵活穿行，价格仅为网约车的一半。有乘客直言：“堵车时打车要等20分钟，摩的5分钟就能到，哪怕刮风下雨也认了！”
平台数据显示，部分网约摩的复购率超过40%，日均订单量达8000单。一位从业者透露，平台甚至为乘客配置了意外险，试图用“安全保障”吸引用户。这种创新真的能解决根本问题吗？
争议的焦点在于安全。网约摩的平台在用户协议中明确写道：“出现事故由司机和乘客自行承担，与平台无关”。例如，“搭摩行”等平台自称仅是“信息撮合方”，而非运输服务的责任主体。
令人担忧的是，摩托车事故率是汽车的13倍，平台提供的保险保额最高仅20万元，远低于网约车的百万级保障。一旦发生事故，乘客可能面临理赔无门的困境。
交通局说“无法可依”，平台钻了空子？
多地交通运输部门坦言，目前对网约摩的“无管理依据”。广东茂名交通局称，当地尚未规定摩托车能否载客；湖南宜章部门更直接表态：“不认可摩托车的营运性质”。这种模糊地带，让平台得以快速扩张，却也埋下隐患。
专家指出，网约车有《暂行办法》明确规范，摩托车因安全风险高、车辆标准不同，无法直接套用现有法规。结果便是：平台审核司机靠“自觉”，车辆年检靠“自律”，安全管控靠“限速60公里/小时”的软约束。
合规之路在哪？
部分专家主张“堵不如疏”，建议建立“双证双审”制度：司机需考取专项资格证，车辆需安装GPS和行车记录仪。但也有声音认为，摩的载客本质是“历史遗留问题”，平台不过是将灰色地带数字化。
更现实的矛盾是，县城居民需要低价出行，平台试图用技术手段（如超速断电警报、实时定位）提升安全。若监管长期缺位，网约摩的会否成为另一个“打车乱局”的翻版？
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