小鹏P7+、G7双车试驾体验：430km增程真香？新能源车主的真实感受来了
今年年初的车市有点反常。以前一到一月，各大品牌就扎堆发新车，今年反倒安静了不少。不过，我这几天翻车讯时看到，小鹏的动作挺快1月8日，新款小鹏P7+和小鹏G7一起登场，除了纯电版，还多了增程式混动。这事儿对关注新能源汽车的朋友来说绝对是个信号，我当时心里就想：这波要重新搅动市场了。
我是在上周末去4S店摸到了实车。先看小鹏P7+，远远看过去，还是那种流线感十足的轿跑姿态。前脸变成了一体式的LED灯带，官方说长度1730毫米。我晚上去看的，柔和的灯光扫过那根长灯带时，真挺有科技感的。脚下磨砂地面反着微光，整车看起来很“整”，但比以前更有一体感。走近后车头下方的双段式AGS主动格栅挺有意思，销售说能智能控温，我用手摸了下出风位置，还有点温差。那时心里想着，这散热空气管理的确做得细。
车门打开的那一刻，新车那股淡淡的皮革味扑了出来。新增的柔光紫和晨雾蓝配色我都看了，紫色那款很好属于耐看型。内饰这回升级挺狠，8.8英寸的仪表配29英寸HUD，第一次点火那瞬间，投影显示的亮度让人有点惊喜。我伸手摸了下隐藏式出风口，风感还挺柔和，周边的星瀑式氛围灯亮起来那刻，有种坐进“小夜吧”的感觉。顶棚的Micro Fiber超纤绒质感细腻，指尖划过不会硌手。还有电子密码手套箱这小设计，虽然用得不多，但挺有安全感的。
我顺便看了数据，车身长宽高5071/1937/1512毫米，轴距3000毫米。就是比老款长了一点，整体视觉上更修长。销售强调，说整车有36%的一级总成件焕新。我当时笑着回他一句：“这36%，感觉像做了全面换代的气势。” 试坐后排时，腿部空间确实有提升，两拳多点，头顶空间够用。但满座五人时可能还会有点紧。
说到动力，新款小鹏P7+和G7都用了800V高压平台和5C超充电池，我试着问了下店员充电体验。他说纯电版P7+CLTC续航能到725公里。这数字挺诱人。增程版那台，是1.5T增程器加电机，发动机110kW、电机180kW、49.2kWh的电池，最大纯电续航430公里，满油满电综合续航1550公里。这组合在日常通勤里几乎能当纯电车开，跑远也不慌。
我尤其想说说试驾时的那几分钟。车内系统启动时伴随轻微电机嗡声，仪表亮起一片淡橙色光，开出展厅那一刹那没什么噪音，方向盘转动阻尼适中，像是润着点油的顺滑感。踩电门头段非常轻盈，一点就走。中段加速也不是那种突兀推背，而是线性的，属于稳稳地往前冲。试完我心想，小鹏的这个调校蛮省心，开起来没负担。
再看小鹏G7。外观跟老款差不多，不过那条无断点灯带很抢眼，还有主动进气格栅设计。那天阳光透进展厅，照在新增的“星暮紫”车漆上，颜色会在亮处略带金属反光，很特别。我靠近看了会，手指摸到车漆表面，细腻但有点滑，感觉做工不错。
动力系统这台G7同样搭了1.5T发动机+电机，发动机110kW、电机218kW，比P7+略高一点。电池容量是55.8kWh，但纯电续航一样是430公里。销售那句“充电12分钟补能314公里”听得我心里一咯噔想象一下长途高速休息区充电，去趟洗手间回来车就能跑300多公里，确实方便。综合续航能达1704公里，对经常开长途的车主应该挺有吸引力。
我开了两圈G7绕店试驾路线。车启动瞬间比P7+轻声点，座椅包裹性好，腰部支撑恰到好处。加速表现差不多，但它底盘更沉，过减速带时多了份厚重感。我轻轻拍了拍门板，隔音还行，风噪控制得不错。唯一的小遗憾是刹车脚感略偏软，要踩深一点才能到力点。试完后我还特地摸了下方向盘皮革，那种细腻的触感配合微微发热的冬日阳光，有点让人舍不得松手。
如果从升级幅度来这次小鹏P7+和G7的亮点确实集中在增程版本，以及5C超充技术上。430公里的纯电续航对北方冬天用车的确更友好，尤其像我这样家里没固定充电桩的，增程模式能解决出远门的电量焦虑。
不过话说回来，现在的新能源市场变化太快。理想、问界、蔚来这些品牌也在推“大电池+增程”路线，所以我觉得也不用急着出手。像理想L6很快也会上新，到那时候，价格和配置估计又会卷一波。买车嘛，还是得讲究缘分，哪天试到一辆上手就想掏钱包的，那才是对的选择。
我那天从4S店出来，天色开始暗下来，停车场灯光反着P7+的车身线条，淡紫色金属漆在夜风里闪出点星光。我靠着车窗想：这些年新能源车真的是越做越细，光内饰材质就能看到品牌的心思。不知道其他车主怎么想，反正我这次试下来，那种“想再开几公里”的感觉挺明显。
你要是也在考虑新能源车，不妨抽个周末去小鹏店走一圈。感受下那种介于静谧和力量之间的驾驶氛围，再摸一摸方向盘的手感，说真的，咱开车的人都懂那一瞬间的顺心，比任何数据都实在。
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