智能驾驶迎来爆发点！华为乾崑10月销量破10万背后的行业变革

智能驾驶迎来爆发点！华为乾崑10月销量破10万背后的行业变革

就在刚刚过去的10月，智能驾驶领域迎来了一个里程碑时刻——华为乾崑ADS智能辅助驾驶系统单月搭载量突破10万辆。这个数字不仅创下了历史记录，更传递出一个明确信号：中国的智能汽车竞争，正从电动化的上半场，全面进入智能化决胜负的下半场。

如果你最近在马路上看到越来越多顶着传感器的车辆驶过，那不是错觉。智能驾驶技术确实已经从实验室和演示视频，大规模走进了普通消费者的日常生活。

//智能驾驶的“iPhone时刻”已到来//

华为乾崑智能驾驶系统10月销量突破10万台的成绩，放在整个行业来看具有标志性意义。这相当于每卖出不到四辆新能源汽车，就有一辆搭载了高阶智能驾驶系统。更重要的是，鸿蒙智行全系累计交付量已在10月底突破100万台大关，从首车交付到百万规模，仅用了43个月——这个速度甚至超过了当年的特斯拉。

市场的接受度最能说明问题。10月份，乾崑智能辅助驾驶系统新增行驶里程高达6.81亿公里，语音助手唤醒次数达到3.44亿次。这些数据背后，是消费者对智能驾驶功能日益增长的依赖。当人们开始习惯在通勤路上让车辆自己应对拥堵，在高速公路上放心地让系统掌控方向盘，这意味着智能驾驶已经通过了最严格的测试——用户日常使用的检验。

//技术普及速度超预期，L3级已近在眼前//

行业报告显示，到2025年底，中国L2级智能辅助驾驶渗透率将突破50%。明年，也就是2026年，高速L3将规模商用。这意味着不久之后，在特定路段下，驾驶员将可以合法地放开方向盘，让车辆完全自主驾驶。

智能驾驶的普及速度之所以超出很多人预期，关键原因在于硬件成本的下降和视觉算法的成熟。根据Canalys预测，到2025-2026年，城市导航辅助驾驶系统（NOA）将快速下探至15万元以下市场。届时，智能驾驶将不再是高端车型的专属，而会成为普通消费者也能享受的标配功能。

//新旧势力的博弈与转型阵痛//

就在新兴品牌高歌猛进的同时，传统豪华车企却陷入了转型困境。BBA（宝马、奔驰、奥迪）近期不约而同地放缓了电动化转型的脚步，纷纷延长内燃机车型的“生命线”。

奥迪已正式撤回2033年停售燃油车的计划，梅赛德斯-奔驰也表示内燃机将“比原先设想服役更久”。 宝马则继续坚持其“技术开放战略”，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化。

这一系列战略调整的背后，是残酷的市场现实。2024年，奥迪全球销量下滑11.8%，纯电车型仅占其总销量不足一成。 同时，奥迪品牌的营业利润率降至4.6%的历史低点。

BBA的集体转向，反映了全球汽车市场电动化进程的复杂性和不确定性。一方面，中国市场新能源渗透率已在2025年5月单月突破50%；另一方面，欧美市场电动化“拐点”明显后移。 这种巨大的地区差异，使得传统车企不得不采取更灵活的策略。

//狂欢下的冷思考：质量仍是生命线//

在智能驾驶的狂欢中，我们也需要一些冷思考。J.D. Power发布的2025中国新能源汽车新车质量研究显示，行业整体质量问题数不降反升，达到226个PP100，较2024年增加了16个。 信息娱乐系统问题仍然是抱怨最多的类别，而配置/操控系统/仪表板类问题的抱怨数增加最多。

这些数据揭露了一个现实：在追逐智能化的过程中，部分车企对基础功能的质量管控出现了“失焦”。 当车企把大量资源投入到智能座舱与自动驾驶的军备竞赛时，却可能忽视了汽车作为出行工具的基本属性。

//未来的竞争，是生态系统之争//

未来的汽车竞争，早已不再是单一产品或技术的竞争，而是整个生态系统的较量。《自动驾驶出行生态2025》报告指出，自动驾驶将深度赋能停车、充电、洗养、地产物业、保险及广义车后服务生态，创造全新商业价值。

这意味着，智能汽车不再仅仅是交通工具，而是正在成为我们智能移动生活空间的基础平台。那些能够构建更完善生态系统的品牌，将在下一轮竞争中占据优势。

//结语：智能化浪潮不可逆转//

10月销量突破10万辆，只是智能驾驶普及浪潮的一个开端。随着技术不断成熟、成本持续下探，智能驾驶将很快从高端车型的卖点，转变为大多数新车的标配。

在这个过程中，我们必须认识到，真正的领先不是营销话术的领先，而是核心技术与质量品质的领先。 无论是传统车企还是新势力，唯有将“质量”二字置于“速度”之前，才能在激烈的市场竞争中笑到最后。

智能驾驶的时代已经到来，而且来得比我们想象得更快。你，准备好了吗？