15000公里后吐苦水：我买小鹏P7到底怎么样

去年底我入手了小鹏P7+，原本冲着智驾口碑去的，没想到这车让我从期待变成后悔。

作为打工族，提车本该是件开心事，结果交付中心只给三天提车期限，工作日请假扣工资不说，最后还得提前付全款才答应多留两天——这事儿在车友群里一聊，发现不少人被“三天解配”恶心到。

新车开回家不到一个月，手套箱塑料件直接开裂。售后倒是给换了新的，但补偿积分这事催了快俩月才勉强拿到。

更闹心的是智驾系统：城市NOA开着开着就往右偏，有次差点骑线到隔壁车道。售后工程师试驾二十公里愣说“符合设计”，结果出门左转又压线，改口甩锅给“AI需要学习”。

高速NGP更刺激，一个月内三次无故急刹，有回差点被后车追尾。反馈给售后，永远都是“后续OTA优化”的片儿汤话，问急了就搬出“辅助驾驶需随时接管”的免责条款。

年前预约新春检测更离谱，说好的底盘检查连张照片都没给，APP订单还被莫名取消。朋友教我“不闹不解决”，他当初G9有问题堵门闹展厅，第二天立马收到修复推送。可普通车主谁愿意天天当“维权战士”？

最寒心的是销售套路，朋友被坑了置换补贴，想退单重订遭拒，最后气得当场去隔壁提了理想。

现在我对智驾彻底祛魅了，15000公里开下来，暴雨天NGP直接罢工，纯视觉方案真不如带激光雷达的稳。早知如此，当初该选智己LS6，底盘扎实得多。

不过话说回来，小鹏技术底子还在，德国大众的合作和广州政府的背书摆着，只要售后别敷衍、问题别拖沓，我还是盼着它能改好——毕竟谁也不想拿命给厂家当测试员。

这车教会我两件事：一是别信CEO直播里的“零接管神话”，二是买车光看参数不够，售后才是隐藏大招。

如果重来一次，我肯定把销售承诺和网友差评翻个底朝天，毕竟真金白银几十万，谁的钱都不是大风刮来的。