2026年7月最新行业数据一出来，我差点没信了——创维汽车这份销量答卷几乎崩盘。
今年1到5月，国内累计才331台，5月单月只有38台。你别以为细分了，5月里纯电EV6卖了24台，插混HT-i也就14台，品牌在国内乘用车榜上都掉到90名开外了。
说起来更讽刺，早在2021年，创始人黄宏生高调定下目标，要在2025年卖到25万台。短短几年，理想和现实像两条完全不在一个平行线上的轨道——现在连全年能不能突破1000台都成了问号。
核心问题其实很直白：产品几乎没迭代，市场上就靠EV6和HT-i这两款老货撑着；高阶智驾也停在最基本的L2；没有自研芯片和算法（也就别谈差异化竞争了），在价格战激烈的新能源市场里根本没有底气。经销商网络一年比一年瘦，单月经销商回款甚至不到200万元。
销量崩了，和地方政府的合作也直接糟了。早年徐州市经开区为了引进项目，诚意十足：在金龙湖边把文德楼划为企业专属办公楼，还包下汉韵君庭酒店两层，给高管免费住。双方签了一份高达9亿元的投资对赌协议。
按约定，创维要在五年内完成上市并实现规模化产销。可六年半过去了，上市路被卡死，产销数据远远追不上约定，地方也没了耐心。政府收回了文德楼，企业迟迟不搬，当地干脆对办公区断水断电；高管也被统一迁出酒店——合作彻底破裂。原本承诺的9亿元扶持金，只拨了6.3亿元，剩下近3亿元全部暂停发放。
还有更麻烦的一点是资质问题：创维整车资质登记在南京厂区，徐州工厂只有零部件生产资质。也就是说，徐州把车组装好后还得运回南京去领合格证，业内戏称“徐州生产，南京领证”。这显然不符合工信部对车企生产地址的监管要求，长期无法解决，也成了政府停止拨款的重要理由。
把这些叠在一起——销量断崖、扶持资金被冻、生产资质有瑕疵、产品竞争力不足——说实话，创维汽车已经走到生存边缘。家电大厂跨界造车的尝试，眼下看着像是难以挽回的一局。
至于还能不能翻盘——没人敢下定论。
