想象一下这样的画面：山东临沂平邑县，一个普通的小县城，下着小雨。在仰望U8的巡展现场，一位穿着朴素的中年人自己打着伞，身边没有前呼后拥的保安，也没有围着的一圈随行人员。他混在人群中，认真地听着车主和潜在用户们的反馈，不时还弯下腰仔细查看车辆细节。这位低调得像个普通工程师的人，不是别人，正是比亚迪的掌舵人——王传福。
这一幕发生在2024年4月15日，不是什么高端峰会，也不是国际车展，就是一个实实在在的“下乡”调研。没有排场，没有架子，王传福就这么自然而然地融入了基层市场。他甚至亲自为全新腾势N7的车主交钥匙，在和方程豹车主合影时，还悄悄地把最中间的“C位”让给了车主。比亚迪那句口号“以客户为中心”，在王传福身上，不是一句空洞的宣传语，而是融进了每一个微小的行动里，透着一股让人舒服的亲民劲儿。
王传福的这种亲民和务实，可以说是刻在骨子里的。你知道吗？在公司内部，员工们更愿意称他为“首席工程师”，而不是王董、王总。他自己也坦言，60%-70%的时间都泡在技术研究上。对他来说，西装革履远不如一身工装着身自在舒服。一个广为流传的故事是，有一次他开着比亚迪汉回厂区，忘了带通行证，穿着工装的他被保安拦住，完全被当成了普通的一线工程师——这大概就是最真实的王传福画像。车间、实验室是他的常驻地，和工人们一起抓研发进度、解决技术难题，才是他感到最踏实的工作状态。
这份务实劲儿，不仅在公司内部，走到外面也一样。2023年上海车展，有人拍到王传福带着同事，早早地挤上了地铁，站在车厢里赶往展馆。平日里，被街拍到吃盒饭、坐经济舱、在食堂规规矩矩排队，更是家常便饭。这些画面，没有镁光灯下的刻意表演，只有一份属于实干家的平常心。他省下的，不仅仅是差旅费的成本，更是一种以身作则传递的企业精神——把钱花在刀刃上。比亚迪的成本控制能力在业内是出了名的一流。有专业机构的分析显示，消费者购买比亚迪汽车的钱，大部分真正花在了车子本身（物料成本占比高达60%-68%），而花在营销、运输等环节的比例，远低于一些主流合资品牌和一线自主品牌。说白了，车主掏钱，买的实实在在是车，不是那些虚头巴脑的“品牌溢价”。省下来的钱去哪了？大量投入到了技术创新、专利研发和成本控制本身，形成了正向循环。
王传福常说：“我们很务实，也很低调。做事最重要的是少说一点，把产品做出来。” 这句话，几乎成了比亚迪的企业信条。在公开场合，你很少看到他高谈阔论未来蓝图，或者夸夸其谈技术有多牛。相反，他更倾向于“把100分的产品说成90分”，让用户体验时收获超出预期的惊喜，从而建立起对比亚迪产品实实在在的信赖感。这种“少说多做”的风格，贯穿了比亚迪发展的始终。比如在2017到2019年那三年，比亚迪利润大幅下滑，2019年净利润仅有16亿，压力可想而知。但即使在勒紧裤腰带的日子里，王传福依然“咬紧牙关”投入了84亿搞研发！当时不少人嘲笑这是“烧钱”，但王传福和他的团队深知，没有核心技术，新能源这条路根本走不通。这份在低谷期对技术投入的近乎偏执的坚持，正是务实精神最深沉的体现——不投机、不取巧，坚信技术创新才是立足之本。
王传福的务实，也深刻影响着比亚迪的战略和管理。他提出“你打你的，我打我的”，拒绝盲目跟随对手的打法。他推动“市场化1.0”战略，鼓励内部零部件事业部（如电池、电机）拆出去独立面对市场竞争，练就真本事，因为他坚信“只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事”。在管理上，他强调信息的直达，认为层层下达会严重失真（“像一张第五次被复印的纸”）；他重视工程师文化，理解技术人员“不会拍马屁”、“受压会跑”的特点，强调要给他们时间和耐心搞研发；他把子公司10%的股权分给管理团队，激励他们成为“小王传福”。这些都不是追求噱头的花架子，而是扎扎实实围绕产品力、技术力和高效运营构建的体系。
比亚迪的成功，从连续8年全球新能源汽车产销第一，到2023年成为全球汽车出口第一，再到产品畅销全球70多个国家和地区，每一步都走得踏踏实实。这辉煌的背后，王传福这位“工装大佬”、“产品偏执狂”所塑造的务实基因和亲民气质，无疑是最核心的驱动力。他不追逐聚光灯下的闪耀，却始终穿着工装在一线“听炮火”；他不爱西装革履指点江山，却甘愿挤地铁、吃盒饭，把省下的钱投入研发；他不屑于浮夸的营销噱头，只坚信“少说一点，把产品做出来”。正是这种深入骨髓的务实和扑面而来的亲和力，让王传福赢得了员工的心、用户的信赖，也让比亚迪这艘巨轮，在新能源的星辰大海中，始终保持着接地气的定力和强大的续航能力。比亚迪的故事，生动地诠释了：真正的王者之道，有时恰恰在于那份不搞噱头的踏实，和那份源自领导者内心的亲民力量。
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