张雪机车在世界大赛夺冠，把重庆“摩都”带火了！门店销量直接翻倍，连四五十岁的老哥都来支持

张雪机车在世界大赛夺冠，把重庆“摩都”带火了！门店销量直接翻倍，连四五十岁的老哥都来支持，以前大家总说国产摩托只会低价内卷，这一下全给颠覆了。

张雪机车这回可真给重庆“摩都”长脸啦！本来重庆摩托车产业就厉害，产量产值都全国领先，但以前总被说“低端内卷”。张雪机车一夺冠，直接让市场沸腾了，门店销量都翻倍了，连四五十岁的人都来支持，这影响力没谁了！而且啊，张雪这事儿让整个重庆摩托圈都开始重视“尊重原创”“自主研发”了，这简直就是一次价值观重塑啊！现在大家都看到了，国产中大排量摩托车性能稳定，重庆又有这么完善的产业链，以后高端机车品牌肯定越来越多，重庆“摩都”的名号，那是越来越响了！#张雪机车为“摩都”重庆添了一把火#

一分钟看懂：张雪机车夺冠到底有多猛？

3月28日到29日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车厂队的法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶着820RR-RS赛车，直接来了个“背靠背”双冠。第一回合，领先第二名将近4秒冲线；第二回合，虽然中途掉到第三，但靠着直线加速能力硬生生超了回来，最后以1.2秒的优势逆转夺冠。

这事儿有多离谱？WSBK和MotoGP是全世界最顶级的两个摩托车赛事，但WSBK更“较真”——参赛车辆必须在量产车基础上做有限改装，也就是说，赛道上跑得快的车，你在店里也能买到。而在这个赛场上，欧美日品牌已经垄断了整整37年。张雪机车这一冲线，直接把这块铁板给踢穿了。

夺冠后的疯狂：门店爆单，试驾车就没停过

赛场上的轰鸣还没散，终端市场已经炸了。

先说数据。张雪机车两款主力车型——820RR和500RR，从3月21日开启预定，到4月1日，短短10天时间，锁单量直接破万，累计订单金额超过3.7亿元。夺冠之后的24小时内，820RR订单单日暴涨158%，500RR也涨了50%以上。

再说门店。证券时报的记者跑到成都天府店去问，工作人员直接说：“一天就卖了20辆！” 夺冠之前，很多人还不信这个车真有实力，现在完全反过来了。长沙天心店的销售人员告诉记者，820RR因为热度太高，经常被调去外地参展，到店看车都得提前预约。

太原那边也一样。张雪机车太原店的店长贺林伟说，过去直播间也就几十个人看，现在最高峰值冲到了5000多人次。从3月21日到现在，短短十来天的订单量，已经超过去年全年销量的一半了。

最夸张的是交付周期。惠州惠阳店的销售人员在电话里反复强调：“现在订单太火了，预定820RR可能要等一两个月，说不准。” 北京大兴店的王经理也说，820RR的订单已经排到了6月份，500RR也得等一到两个月。单店排单量超百台，全国门店普遍“无现车”。

四五十岁的老摩友都来了：以前瞧不上国产，现在主动掏钱

这一波最让人意外的，不是年轻人追风，而是那些骑了十几年车的老摩友，态度发生了180度大转弯。

证券时报的报道里写得很清楚：成都一位资深摩旅人士以前根本不考虑年轻品牌，但张雪机车夺冠后，他的观点动摇了。还有一位四五十岁的车友直接跑到店里买车表示支持。

长沙那边也有类似的故事。一位车友告诉记者，他当年骑的是南方125，现在支持张雪机车，就是因为亲眼见证了中国摩托工业的崛起，心里有那种“国产终于站起来了”的劲儿。

福建首台张雪机车500F的车主魏先生，虽然卖掉了自己的车，但他对张雪本人非常佩服。他说了一句很实在的话：“我一直觉得张雪和张雪机车是两码事，我很佩服他本人，但人和车应该分开看。” 这个评价其实挺公允的——大家认可张雪这个人，但更希望车能越做越好。

张雪是谁？14岁修车学徒，19岁追车100公里

这事儿如果不讲张雪本人的经历，就等于没讲。

1987年，张雪出生在湖南怀化的一个山村。父母离异，他和妹妹跟着奶奶长大，初中毕业就辍学了。14岁，他去摩托车修理店当学徒；16岁，自己开了修车行。用他的话说，就是“喜欢得不得了那种”。

2006年，19岁的张雪干了一件让所有人都觉得“这人是不是疯了”的事。他骑着一辆破旧的二手摩托车，在冷雨里追着湖南卫视《晚间》栏目的采访车跑了100多公里，就为了让记者拍他、让他上电视、能被职业车队看见。

后来有人问他为什么要这么做，他说：“上电视不重要，但是有车队看到我，让我进车队很重要。” 还说了一句特别狠的话：“你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。”

节目播出后，真有车队向他伸出了橄榄枝。从半职业赛车手到机械工程师，他用了3年就在全国维修竞赛中拿了冠军，甚至能蒙眼组装发动机。

2013年，张雪揣着2万块钱，一个人跑到重庆。他说：“当时在重庆我一个人都不认识，但走进摩配市场，基本上能买到摩托车的所有配件。” 这就是他看中重庆的原因——产业链太全了。

2017年，他和合伙人创办了凯越机车，从年销800台干到年销3万台。2024年，因为理念不合——他铁了心要做自主研发的发动机，哪怕投入高、周期长、风险大——他离开了凯越。2024年4月，他在重庆两江新区创立了以自己名字命名的品牌：张雪机车。

他在朋友圈写了一句：“我要走自己要走的那条路。”

自主研发：发动机、车架、电控，全部“中国造”

张雪机车夺冠这件事，之所以震动整个行业，不光是“赢了”，而是“怎么赢的”。

夺冠的820RR-RS赛车，搭载的是818.8cc直列三缸水冷发动机，标准版135匹马力，零百加速2.81秒，极速接近280km/h。这发动机是张雪机车完全自主研发的，干重只有52公斤，用了钛合金气门、连杆等轻量化材料，红线转速高达15250转/分钟。

整车的轻量化也做到了极致。量产版820RR整备质量193公斤，赛道版更是降到了175公斤，比同级别赛车轻了约10%。

张雪在接受采访时说了这么一句话：“车上任何一个零件，哪怕是MotoGP和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。”

这不是吹牛。证券时报的报道里明确写着：张雪820RR的核心零件，包括发动机、曲轴、连杆、气缸、轴承、电控等，全部是“中国制造”。

天津内燃机研究所的副所长张立鹏也评价说，国产摩托车经过40多年发展，研发体系、供应链体系不断成熟，电控、调校系统等从前受制于人的技术，现在已经进入国际中上游水平。

一个特殊规定：驾龄不满一年，禁止购买820RR

这事儿说出来可能很多人不信——张雪机车给820RR设置了一个购买门槛：摩托车驾龄不满一年的人，禁止购买。而且官方明确写了，如果驾龄不满一年的用户成功购车，可以向工厂举报，核实后奖励5000元。

为什么？张雪自己的回答特别直接：“因为该车的扭矩和马力很大，新手很容易发生事故，宁愿少卖，也不想看到消费者发生事故。” 他还算了一笔账：“这个规定至少减少这款车10%的销量，但没有这10%，我的公司也不会受影响。”

说实话，在现在这个“销量为王”的市场环境里，敢这么干的老板，真不多见。

重庆“摩都”的翻身仗：从低端内卷到高端突围

张雪机车夺冠，不只是一家公司的胜利，更是整个重庆摩托车产业的翻身仗。

重庆被称为中国“摩托之都”，可不是白叫的。2025年，重庆摩托车产量达到785.7万辆，占全国总产量的35.5%，全国城市排名第一。全年产业产值1088.3亿元。全国每出口3辆摩托车，就有1辆是重庆产的。

重庆的摩托车产业链有多全？规模以上整车企业51家，零部件企业410多家，从发动机、车架到电控系统，本地配套率超过80%。张雪机车背后，站着40多家重庆整车企业和400多家规上配套企业。

但这么牛的一个产业，以前却被贴上了“低端内卷”的标签。为什么？因为长期以小排量低端车型为主，产品同质化严重，技术含量不高，靠价格战抢市场，利润空间被压得死死的。2008年高峰期，重庆摩托车年产量超过1100万辆，但到了2018年，直接跌到不足400万辆，国内市场占有率从40%萎缩到5%。

重庆摩托车业内人士说了一句很扎心的话：以前业内很少集中讨论“尊重原创”“自主研发”这些话题。但张雪机车夺冠后，整个圈子开始变了。企业开始更重视研发、专利、品牌，这被很多人形容为一次“价值观重塑”。

研发投入：亏着钱也要砸技术

张雪机车能造出这样的车，不是天上掉下来的。

数据摆在这儿：2025年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比高达9.33%。同期，公司亏损2278万元。

什么意思？就是亏着钱也要搞研发。而且张雪已经放话了：2026年要把研发投入扩大到1.35亿元，预算翻倍。

他说了一句特别“张雪”的话：“干不死就往死里干。”

他给研发工程师的待遇，在业内属于顶级水平。有人问他为什么要给这么高，他说，用户用车的时候是可以感受到工程师有没有用心的。

一些不同的声音：车还有提升空间

当然，也不能光说好话。车主们的反馈里，也有一些实实在在的批评。

福建那位魏先生说得挺直白：“细节有点糙，没有抓住复古车用户的核心需求。车辆调校有些鸡肋，低速不好骑、高速又发飘，想骑稳的人不舒服，想骑激进的人又不爽。” 他还提到，之前500RR上出现过的一些问题，在换代车型上又出现了，说明车型在细节打磨上还有欠缺。

另一位车主马先生，车已经开了9400多公里。他的评价比较中肯：整体骑行体验和进口车相差无几，操控和售后是最满意的地方。缺点的话，就是颜值还有提升空间，配套的手机App功能还需要优化。

这些声音挺重要的。说明消费者不是盲目追捧，而是带着审视的眼光在支持国产品牌。这其实是个好现象。

最后说一句

张雪机车的夺冠，让很多人第一次意识到：原来国产摩托也能在世界顶级赛道上跟雅马哈、杜卡迪正面硬刚。

但张雪自己说得挺清醒：“它只是一场的胜利。”

是的，这只是开始。但至少，这把火已经烧起来了。