2026年的B级车圈子热得跟早市一样，摊位一排排摆开，新能源这边内卷到飞起，传统豪华和合资门面也拿出换代新货。
鸭梨把最近的申报信息和行业消息翻了个底朝天，盘出五款最值得期待的B级车，谁家今年想买车，看到这份清单心里八成会“中”，不怵挑花眼。
他直接把话挑明：这五款覆盖纯电、插混、燃油，时间点清楚，价格段明白，技术亮点也不藏着掖着。
有人就坐在他旁边喝茶，嘴里嘀咕着，心里却像站在路口，左右看都是牌子，各显神通，怕买亏，更怕错过。
他笑着说，别慌，慢慢看，数据和场景都摆在这儿，选哪款，到底靠啥，心里有杆秤。
小米SU7的新一代像跑步上场的黑马，预计四月正式上市，现已开启小订，标准版、Pro、Max一字排开，预售价在二十二点九九到三十点九九万元之间。
对比现款，标准和Pro上调一万四，Max上调一万。
车身尺寸直接给到：长四九九七、宽一九六三、高一四六零或一四四五，轴距三千，拉开一看比例顺眼。
内饰新增暗夜黑，副仪表台和方向盘重做了造型，缝线样式也换了，质感比老款更细腻。
全系激光雷达、四维毫米波雷达、英伟达Thor-U芯片，上来就七百TOPS的算力，搞无图高阶城市NOA那一套，思路很硬核。
动力这块，V6s Plus超级电机是全系底子，标准和Pro走后驱单电机，最大三百二十匹；Max直接四驱双电机，六百九十匹，脚面轻一点就来劲。
续航摆在那儿，标准版CLTC七百二十公里，Pro把表盘一推到九百零二，Max八百三十五。
底盘给到闭式双腔空气悬架配CDC减振，Pro和Max才有。
朋友甲对着表翻来覆去，攥拳头笑：“九百零二公里，跑趟省城来回不怵啊。”朋友乙摸摸后备箱边缘，眼神发亮：“四驱六百九十匹，心里痒痒。”旁边的老郑来句河南味：“中，可不咋地。”他心里也有点打鼓：该要极致续航，还是要一脚下去的狠劲，到底听哪头？
比亚迪海豹零七纯电版在一月的工信部申报目录里露了脸，节奏看着很稳，极有可能在第二季度和消费者见面。
新车会有多款配置，预计十五到二十万元，比插混版贵一万上下。
外观延续海豹零七插混的路数，封闭格栅，细长LED大灯，隐藏门把手，尾部贯穿式灯组加熏黑扩散器，运动感不含糊，车顶激光雷达还可以选。
车身宽度增加十毫米到一九一零，其他维度跟插混版接近。
内饰还没全部放开，但参考插混版，多半还是简洁科技风，大尺寸中控屏、全液晶仪表还在位，怀挡式换挡机构和四辐电容方向盘大概率保留。
座椅前后排通风加热这种舒适功能在插混上就有，那台能制冷能保温的智能冷暖冰箱也很可能不离场。
申报图里车顶激光雷达的选装清清楚楚，结合品牌路线，海豹零七纯电很可能全系带上“天神之眼”高阶智能驾驶辅助。
动力公布过，最大功率二百四十千瓦，电池是六十九点零七度的磷酸铁锂刀片，CLTC七百零五公里，平台是八百伏，支持二百四十千瓦快充。
底盘放着经典前麦弗逊后五连杆，一套云辇-C智能阻尼车身控制，也有可能下放到这款纯电。
小区楼下的车主丙拿着咖啡问销售：“十五来万就上八百伏，还七百零五公里，通勤每天三十公里，这不够用？”销售笑着比划：“快充顶上，喝口水工夫，电就‘回血’。”他脑子里给海豹贴了个标签：像家用充电宝里的旗舰版，稳、耐用、省心。
心里冒出个问题：同价位里，究竟更看重快充体系还是智驾能力？
现代索纳塔这个名字在国内有年头，从一代到一代，家用、合资、稳当的招牌一直在。
2026款预计上半年到店，动力线给得很全面，常规版本有一台一点五涡轮配八档自动，还有一套二点零混动，价格段在十三点九八到十七点三八万元。
尺寸参考现款，长四九五五、宽一八六零、高一四四五，轴距二八九零，后排腿部空间表现不差。
外观走运动风，六边形中网，犀利的日间行车灯，溜背线条顺到后尾，轮毂十八或十九英寸，站在远处看也显精气神。
内饰玩水泥灰冷色调配黑色钢琴烤漆，简洁现代，双十二点三英寸曲面联屏，操作也够顺手，真皮方向盘握感讨喜。
音响和氛围灯对用户友好，BOSE和六十四色靠前就给，高配再加座椅通风加热、老板键，中控台和门板大量软质材料，上手不硬。
安全这块，合资常备的Hyundai SmartSense是全系标配，前方防撞辅助、车道保持、高速驾驶辅助都到位，高配车型能上导航巡航和盲区防撞，细节处安心。
动力数据翻出来给大家过目，一点五涡轮最大一百七十匹，百公里油耗约五点九升；二点零混动系统综合功率一百四十三千瓦，油耗四点七升，一箱油能跑到一千二百公里。
还有N-LINE运动版，搭载二点五涡轮，最大功率两百九十匹，这台车配专属动力套件、十九英寸轮毂，四驱系统也安排上。
底盘组合是前麦弗逊后多连杆，部分车型提供全轮驱动可选。
老王摸着后排坐垫小声说：“油耗低，空间够，价格也顺手。”爱人掀开扶手箱翻了翻：“通勤上下班，它算合心意。”这车像一件剪裁利落的通勤西装，不张扬也耐看。
他心里抛出一问：在合资阵营里，是要科技炫一把，还是踏踏实实省？
上汽大众帕萨特插混新版本叫ePro，上市节奏在今年上半年，消息贴近第一季度。
主销车款价格估计落点在十八到二十五万元这块，瞄准的是比亚迪汉插混、丰田凯美瑞双擎这类对手。
外观彻底向大众纯电ID家族看齐，电气化数字前脸，封闭式格栅，贯穿式LED灯带加可发光的品牌徽标，格栅饰条上有新能源专属蓝色元素，小细节不马虎，充电口藏在车头徽标右侧。
车身尺寸给到五零一七、一八七五、一四七五，轴距二八七一。
内饰延续环抱式座舱，蓝白撞色出效果，PHEV专属金属标识挂在显眼位置，科技氛围拉满。
三块屏幕联动，中控十二点九英寸，仪表十点三英寸，副驾还有娱乐屏，坐进去够花。
动力基于全新一代PHEV平台打造，发动机是EA211一点五涡轮EVO II高效混动专用机型，再加一台电动机，系统综合功率到二百千瓦。
电池组容量二十二度，高性能属性不虚，CLTC纯电续航超过一百五十公里，城区通勤一天到晚都能用电。
底盘是前麦弗逊后多连杆老朋友。
商务用户丁拿着文件说：“市区纯电，长途不焦虑。”同事拍他肩膀：“面子里子都有，妥。”这车像一把双刃钥匙，城市用电，远途烧油，两头稳。
他心里冒个念头：插混的最佳场景，究竟更适合通勤，还是经常跨城出差？
新一代奥迪A6L的代号AU401，生产时间逐步清晰，计划在三月由长春基地启动量产流程，车型从四十TFSI、四十五TFSI到五十五TFSI分层布置，下半年与市场见面。
价格预计四十二点七九到五十五点八九万元，车身尺寸延续适度增长，车长有望突破五点一米，轴距在现款三零二四毫米的基础上再增三十到五十毫米，奔着三一零零毫米去。
内饰沿着科技豪华的轨迹走，十二点三英寸仪表、十点一英寸中控、八点六英寸空调屏的三屏组合全系标配，芯片是高通骁龙八一五零，支持五代互联和OTA升级。
配置层面，入门款新增感应尾门、远程启动和全景天窗，高配给前排通风和B&O音响，激光雷达很大概率出现在高配或选装，结合升级后的车路协同技术，在特定条件下实现更高级别的辅助驾驶。
动力选项摆在台面：四十TFSI是二点零涡轮低功，最大一百九十匹，零百九点六秒；四十五TFSI是二点零涡轮高功，一百四十五匹？
不对，这里是二百四十五匹，零百七点八秒，可选四驱；五十五TFSI是三点零V6加四十八伏轻混，最大三百四十匹，零百五点六秒，标配空气悬挂。
全系匹配七速湿式双离合，底盘是前后五连杆。
客户乙把手放在门板皮质上，轻轻点头：“接待、出差、形象都要在线。”司机把空气悬挂调到舒适，压过减速带笑着说：“路感柔得跟丝儿似的。”他把这车比作一张精致的名片，稳重里包着技术锋芒。
心里也会问：豪华和科技的分寸，更看重哪一头？
时间线这面挂得清楚：小米SU7新一代预计四月上市，海豹零七纯电极可能二季度到场，索纳塔上半年见，帕萨特ePro有望第一季度开闸，新A6L三月启动生产，下半年登场。
预算从十五万到五十五万都有覆盖，新能源主战场在十五到三十万，豪华燃油稳定盘在四十到五十五万之间。
智驾从激光雷达配高算力，到“天神之眼”，再到车路协同，层级分明。
电气化平台的味道也很足，八百伏高压、二百四十千瓦快充，纯电续航在七百到九百这个区间里翻滚，插混纯电里程超过一百五十公里，日常通勤跟城市补能都能拿捏得稳。
底盘从空气悬架配CDC，到云辇-C，再到合资的多连杆，舒适和操控各有风格。
座舱的交互也在认真加码，三屏联动、曲面联屏、五代互联和OTA这些关键字一句句落地，音响从BOSE到B&O把氛围烘托起来，智能冷暖冰箱这种贴心玩意儿也开始走进家庭车里。
他把几位朋友的心路都看在眼里：有人纠结续航和补能，有人盯着动力和底盘，有人就看品牌和商务场景，有人关心日常通勤省不省心。
一个个数据不是冷冰冰的数字，落到生活就是出门五公里买菜、单程三十公里上班、跨城两百公里见客户、节假日一千公里返乡。
有人问他：“这五款里，到底哪一台合适？”他笑着抬抬手：“看人看事看场景，有时候选车就像选鞋，一双跑得远，一双站得稳，脚舒服就行。”老李挠挠头来句河南味：“选哪个，心里中就成。”
市场热闹归热闹，技术拔高也有板有眼，B级车这条赛道从家用到商务一直是看点所在。
合资和豪华把稳定性和质感稳住，新势力和国产新能源把智驾和补能线拉起来，风景线就亮在这儿。
他收起桌上的笔记，提醒自己继续跟踪上市时间和最终配置，预算、能源、智驾、底盘这四个维度在心里走一遍，答案就会冒头。
茶水冒着热气，他笑着想：这年头，车不光是车，还是流动的工作站、移动的充电宝、体面的名片。
朋友们合个掌：“中，妥咧。”他心里又冒出一个小小的问句：跑得远的电，稳得住的油，谁更合他们的路？
他看着窗外的车流，嘴角有点上扬，心中等待新车落地的那一刻。
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