买车时算的是每公里不到3毛的电费，3年后算的是不断上涨的油耗和随时可能亮起的“动力受限”故障灯。
我认识一个在武汉做销售的朋友，2023年初提了一台宋PLUS DM-i 110km旗舰型，当时朋友圈里发的最多的一句话是——“加一箱油跑了一个月，还剩两格”。那时候评论区全是羡慕，有人算账说他一年光油钱就能省出一台iPhone。可就在上个月，他给我发了张仪表盘照片，市区油耗那一栏明晃晃写着8.2升，底下跟了一句话：“这车是不是老了，脾气也变了？”
我没法反驳他，因为数据也确实在说话。
2026年初，车质网上关于比亚迪DM-i车型“油耗异常”和“续航不达标”的投诉量，较此前激增了300%，创下历史新高。宋PLUS DM-i作为销量主力，自然成了投诉重灾区。曾经被捧上神坛的“省油王”，正在经历一场从口碑到信任的双重裂变。
先看最硬核的数据——油耗。
一位宋PLUS DM-i车主完整记录了自己从新车到行驶8万公里的油耗变化：市区工况从最初的3.9升/百公里慢慢涨到了5.2升，高速巡航更是从4.8升攀升到6.5升。另一位跑过7万公里的海豹DM-i车主更直接，在投诉里写：“宣传亏电油耗2.9升，现在跑高速都奔着7.9升去了。”
还有个更极端的案例——2026年1月，一位宋PLUS DM-i车主在4S店检测发现电池损耗已经达到24%，油耗从4.5升直接翻倍到8升。检测数据挂在系统里，白纸黑字，不是车主随口说的。
有人可能会说油耗涨了跟驾驶习惯有关系，可问题是很多人压根没改变开车方式，油耗就是莫名其妙往上蹿。更糟的是，强制保电模式下电量照样往下掉，发动机频繁启动、噪音变大，表显油耗跟实际加油量之间的差距越拉越大——你看着仪表盘上写着“百公里4.2升”，结果加满油箱一算，实际奔着6升去了。那种落差感，搁谁身上都不好受。
新车头两年，0到4万公里那会儿，市区亏电确实能稳定在4升出头，高速6升打住，纯电模式每公里成本不到3毛钱。可一旦里程突破5万公里大关，油耗增长的斜率明显变陡。省油红利正在被里程加速侵蚀，用户算账从“省多少”变成了“涨多少”。
比油耗更让人不安的，是电池衰减的速度。
官方标称纯电续航110公里，实际长期使用后，不少车主反映只能跑到60到70公里，衰减幅度超过30%。原来一天一充就能覆盖通勤，现在一天两充是常态。如果家里没有充电桩，公共充电桩排队加上电价上涨，原本算得清清楚楚的经济账，越往后越糊涂。
北方用户反映更狠。零下10度的冬天，纯电续航直接腰斩再腰斩，三四十公里就趴窝。你大冬天早上出门，看着续航里程一格一格往下掉，心里那根弦是绷着的。
但真正让车主头皮发麻的，是高速失速。
2026年1月，浙江台州一位宋Pro DM-i车主在一江山大道快速路正常行驶时，车辆毫无预警地从50码骤降至20码，仪表盘报“动力受限”，险些被后车追尾。这并非孤例。车质网、中国汽车质量网上同款车型的类似投诉持续新增——30日内比亚迪共收到119起投诉，其中74.87%涉及质量问题。
技术层面拆开看，DM-i系统采用1.5L自然吸气发动机，大部分时间只用于发电。当车辆持续高速巡航或爬长坡时，驱动功率需求超过25到35千瓦，如果同时开空调、满载，总功率需求可超40千瓦。发动机发电功率一旦跟不上消耗速度，电池SOC持续下降，跌到20%以下时，BMS就会限制功率输出——于是动力中断。这不是偶发个案，而是结构性技术短板在高压场景下的集中暴露。
你坐在高速路上，车速突然骤降，后车鸣笛闪灯，你一边踩油门没反应，一边冷汗直冒。省下的那些油费，能抵消化险为夷这一步的精神损耗吗？
如果说油耗上涨和失速恐惧还能靠“小心驾驶”来补救，那维保成本和二手残值的双重打击，则是实实在在的经济账。
三电终身质保这四个字，当年是比亚迪最硬的底牌。可落到实际条款里，很多车主发现跟想的不太一样。质保条款要求必须全程4S店保养、电池容量低于70%才免费更换。可问题是，很多车主的电池衰减卡在20%到30%之间——远没到免费换的标准，但日常使用已经明显感到续航缩水、油耗飙升。去检测，数据“正常”，不给换。自己掏钱换一组电池组，费用数万元，接近车价的三分之一。车主面临的是“不修没法用，修了又不值当”的两难。
更残酷的是二手市场的连锁反应。
2026年4月深圳二手车市场，一台2023款冠军版110KM旗舰型的宋PLUS DM-i，里程表刚过3.5万公里，车商标价8.58万。要知道，这车当年落地接近16万，两年多的时间，三分之一多的钱没了。而2021到2022年的老款，当年落地价在15到16万区间，现在车商手里的零售价也就7.5万到8.5万，直接腰斩。
横向对比一下就更扎心了。同样是三年车龄的紧凑型SUV，本田CR-V混动版的保值率在58%到75%之间，丰田RAV4双擎在57%到74%之间，而比亚迪混动已经跌破50%。甚至有二手车商直言，现在收比亚迪的混动车心里特别没底，生怕今天收进来，明天新车又官降，那就彻底砸手里了。
准新车频繁流入二手市场、车商压价收车，又反过来打击新车销量与品牌信任。这个循环一旦形成，不是一次OTA升级能解决的。
从“神车”到“投诉王”，宋PLUS DM-i的裂变不仅仅是一辆车的个案。它更像一面镜子，照出了新能源技术“先尝甜头、后尝苦头”的普遍风险。新车头两年的低成本、低故障，掩盖了电池衰减、系统匹配及长期可靠性的隐忧。当技术光环褪去，用户真正需要的不是纸面上的省油数据，而是全生命周期的可靠承诺。
前不久遇到一个二手车商，他说了一句让我琢磨了很久的话：“很多人买车时只算前两年的账，以为省下的就是赚到的。可一辆车你至少开五到八年，后几年的账，才是真正的成本。”
省油省钱，到底有没有以长期的可靠性和安全感为代价？如果你是DM-i车主，你的用车账本和心情发生了什么变化？
