你算法不对，电车10年，按每年1万公里算，实际上也没必要算3万公里一年的预算。基本上，家用车多半每年跑个1万到1.2万公里，当然这个平均数会因为地区差异、用途不同而变，但我觉得你这个假设太远了。
先说电费，很多人都只看到了0.56元/度，但实际上，家用充电还得考虑线损。你知道工厂里那种用电走线？线损要算在里面。中国的夜间电费的确便宜，大概0.2-0.3元/度还算正常，但线损要加个10-20%，说白了，可能实际每度电的成本还是在0.25到0.35元之间。
我刚才翻了下笔记和一些调研数据，尤其是一些用电数据，线上试算，实际上如果你用家庭充电桩，线损和实际电价算进去，真正的每公里电费大概在0.4-0.5元之间。也就是说，你说的2.5毛每公里其实偏低。
这就引出一个问题：你怎么算电车的10年总花费？
我猜测你更多想当然：电费9000元，保养1000把控好，电池用十年没问题——但这里的没问题很复杂。电池的寿命，确实是个大问题。很多人说用了十年还剩一半电池容量，但也有人说，换一块电池，整个车还能撑个5-8年（估算不太一样）。现在电池折旧其实很快，特别是十年后，电池回收价最低。
我个人在看这些数据时，觉得厂商宣传的电池寿命，和实际使用的耐久性，差得挺远。你说电池用不了十年，我想，可能是因为谁用谁知道，每年跑一万公里，超过十年电池可能就得换了，这成本一出来反而上升不少。
更别说，电池的线上价估算，十年前似乎一块大电池在几万块，现在也只是几千到一万级别（这点我没细想过，估算还是偏粗糙），但换电池总还需要拆装，这个工费、等待时间、是否靠谱，都是变量。
再说油车和电车的对比。油车的维修成本其实还算稳定。三十万公里算，油费估算每公里0.5元，反正算得比较粗，15万元油费也差不多了。加上维护，可能还会再高点。
而且，油车的维护也需要频繁更换机滤、空滤，就算不算大修，每年几次小保养，花的钱也不少。
这里有个细节：我曾经一个朋友买了辆纯电SUV，车厂极力吹电池包耐用十年，但他只用了五年，电池容量已经掉了20%，换了块二手的电池，花了五万块。
你知道，在线下看电池十年无忧，都挺美好，但实际用下去，电池的退化比想象中快。
（这段先按下不表）
你有没有注意到，现在很多厂家的电池保修范围，都写的比较宽泛，保证八成容量。我在看一些二手电车，电池容量降得太厉害了，卖二手还要讲价。
这就让我好奇：电池真能用十年？是不是厂商夸大了点？我觉得未必。这和我们买手机一样，厂商总是标电池容量不变，实际上，几年后都掉了不少。
说到家用，重要的不只是车价，更是用户心理。大部分人买电车，主要是追求便宜、环保、省心。你想想，电车的真实成本，不光是买的价钱，还得算未来维修、动力电池的折旧、充电基础设施的变数。
我还有个疑问：你有没有考虑到，自己家里装充电桩的成本？加个万八千块，可能会下放很多负担。缺点就是，晚上充电，有时候还得预约，有些时间段电价比较高（我朋友家那个峰谷电差差了0.1元/度），你说，大部分时间电费才几毛钱，偶尔高点还得算进成本。
回到数据：你说10年30万公里，那每年3万公里，实际上很少见。毕竟普通家庭，平均每年1万到1.2万公里，除非你上下班骑车到天亮。
我身边某个朋友，刚买新车，问我：你看我跑的这么少，电车反而划算？我笑着说：可能吧，反正就是看个心情。但真正的比较还是看个用哪样车更实在。
你可能会说：那油车怎么算才划算？这没法一概而论。浮动、油耗、保养频率、二手车残值，都是变数。
某些同价位的SUV里，油车和电车的操控感比，差异其实不大。你开过电车的朋友跟我说：感觉线控转向，反应还挺灵敏。这其实也是技术成熟的体现。
我刚才翻了下相册，里面有一张去年拍的照片：一台电车停在家门口，旁边是自己刚装的充电桩，看着心里觉得：这东西，既方便又便宜，但底层隐藏的成本，还是要算清楚。
对了，不知道你有没有注意，那些超长保修的电池，实际上也只是厂家的噱头，到了十年，大家都逃不掉逐步折旧的命运。
如果让我猜，我觉得真正打动消费者的，还是省钱这个点。你刚才提到单纯的公式，但每个人花钱，都有情感和心理的连接。
毕竟，保险、保养、油耗，都是句套话，但每个人心里都知道，油车的实际花费还得加上上涨带来的压力（这个我没细想，但感受远比数据强烈）——而且，不得不承认，油车的残值，远没有电车保值率高。
结尾其实挺犹豫的——到这里，这算不算真相揭秘？也许吧，但我更想知道：你觉得，十年后，自己的车会是什么样子？还是打算换电池再用几年？
还是说，干脆，买辆二手电车，不看电池寿命，直接用个五六年？
电车的成本真没有你想象中的无敌，市场的套路，大家都知道，关键是每个人接受的心理门槛，这才是最难把握的。
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