新款奥迪A4如果真上3.0T V6发动机，那就不是简单加点配置的事了，最大功率有望冲到450匹，扭矩700牛·米，匹配7速双离合，这组合单看数字就够刺激。不过奥迪还没官宣，连官方图都没曝光，网上已经有人替宝马3系算起账来，甚至喊话“让路”，可真到了上市那一天，能不能完全兑现，现在谁也不敢打包票。
外界猜测这台3.0T是EA888第四代的进化版，嵌上了48V轻混和可变截面涡轮，低至1600转就能释放全部扭矩。听起来比现款2.0T高功版快多了，但这毕竟是传闻，真要是匹配不够成熟，实际驾驶感未必有宣传那么爽。德系车惯于把技术底牌收着，这次却先放风，有点让老车迷心里打鼓。
新A4可能会分四个型号。入门版带全液晶仪表、三区空调、L2辅助，算是补了老款短板。次低配贵两万，加了座椅加热、无钥匙进入、真皮包裹，去掉了天幕和高端音响，就是更务实的组合，汽车博主都说它是日用取向，没花里胡哨的噱头。
宝马3系依旧后驱+8AT，那种机械感是年轻人追捧的手感；新A4则更讲动力够用、乘坐舒适，瞄准的是30-40岁的城市中产，他们有孩子，通勤拥堵，但偶尔也想踩深油门爽一下。两个车面对的客群本来就不同，真比个输赢没意义。
不过，这车油耗确实不低，市区跑要11个油，小保养一次1200，比2.0T贵三成。大城市牌照越来越难拿，到2026新能源或许占一半市场。同样的预算，能上比亚迪汉EV或小鹏P7，日常能耗低、保养便宜，三年后卖二手说不定还能回点血。
我在展厅摸过一次真皮包裹的方向盘，手感像轻微磨砂，冬天抓着有点凉，但很有品质感。那次坐进次低配的座椅，腰撑位置贴合度不错，长途开车应该不容易累。
如果预算在三十万左右、所在城市不限牌，又迷恋大排量的轰鸣，次低配值得等一等；但要是每天高峰堵得没脾气，还怕后期维护贵，现款2.0T或直接换新能源更合适。至于为了品牌面子，经济宽裕、不在意二手贬值的，就按喜欢的来。
我自己是怕维修费的人，想到换个涡轮可能上万，就有点退缩。但坐在新A4里看那液晶屏的色彩，心里还是痒痒的，你要是正犹豫买燃油还是新能源，在意驾驶快感，又怕油耗压力，你更想要的是拉风的声浪，还是省心的日常？
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