2025年12月，享界S9T以7186辆的销量继续领跑新能源旅行车市场，极氪001以6003辆紧随其后，蔚来ET5T月销3871辆。 比亚迪海豹06DM旅行版销量连续2月下滑，12月已经降至2640辆。

腾势Z9GT在12月共售出413台。 这与该车型上市初期连续三个月销量突破3000辆形成鲜明对比。

2025年10月，新能源旅行车细分市场总销量约20000辆，仅相当于糯玉米一个月的销量。 在售的7款新能源旅行车指导价覆盖10-40万元区间，但10月份卖出去的2万多辆新能源旅行车中有84%都是20万元以上的车型。

新能源旅行车市场呈现明显的“卖得越贵卖得越多”特征。 2025年10月，30万元区间的蔚来ET5T和35-40万元区间的享界S9T几乎撑起了新能源旅行车市场的半壁江山。 顶配不到15万元的比亚迪海豹06DM旅行版销量仅占该细分市场总销量的16%左右。

价格在23.59-31.99万元的上汽奥迪E5 Sportback在2025年12月售出1856辆，表现稳定。 上汽奥迪对该车型寄予厚望，上汽大众总经理陶海龙强调这款车具有重要的战略意义，是战略转型的重要起点，“只能成功，不能失败”。

极氪007GT目前没有单独的销量数据，极氪007车系在2025年12月的销量为2623辆。 而在2025年10月，极氪007全系（三厢+GT）销量为4292辆。

2026年，国内旅行车市场将迎来至少5款全新车型，其中国产4款，进口1款，均为新能源车型。

领克07旅行版预计定价15-20万元区间，可能全系标配四驱系统。 星途ES7 GT提供增程和纯电两种动力选择，增程版综合续航超1700公里，预计定价15-25万元。

阿维塔06旅行版将进入20-25万元市场，直面极氪007GT等车型的竞争。 广汽与华为联合打造的启境猎装轿跑（代号F03）定位于30-40万元市场，将于2026年4月北京车展亮相，6月上市交付。

奥迪A6 Avant e-tron作为高端市场的代表，预计定价40-50万元，将搭载华为定制无图辅助驾驶系统。

新款腾势Z9GT已经现身工信部新车申报目录，在外观、动力、续航方面均有调整。 新车全系采用瞭望塔式激光雷达，新增单电机车型和功率更高的三电机版本。

插混版将搭载63.82kWh大电池，WLTC工况纯电续航里程提升至301km，较现款增加140km。

尚界Z7T前脸造型已基本确认，预计将在2026年二季度亮相。 斯柯达Vision O概念旅行车展示了未来旅行车的设计理念，其量产版预计将在2026年亮相。

旅行车在中国市场有着特殊的发展历程。 2021年，国内猎装车和旅行车市场总销量仅有6.8万辆。 到2024年，这一数字增长到17.6万辆。

在燃油车时代，旅行车基本都是进口的，价格动辄二三十万元起步。 新能源时代降低了旅行车的入手门槛，但消费群体并未发生太大变化。

旅行车用户群体对价格容忍度相对较高，但对造型审美包容度很低。 这意味着旅行车可以卖贵一点，但比例太差或者D柱太丑，用户是万万不能接受的。

从2021年全年销量6.8万辆，到2025年单月销量突破2万辆，中国旅行车市场在数字上确实增长了。 当更多品牌涌入这一赛道时，我们不禁要问：这片看似广阔的蓝海，会不会只是另一个即将迎来泡沫的伪风口？