家里人买电动车的时候，有没有被续航问题搞晕过？经销商还拍拍胸脯说，48V的电动车能跑70到80公里，结果你拿回去一试，最多也就跑个四十多公里；说60V的车型稳稳当当能跑80到90公里，实际骑起来还没到50公里就没劲儿了！这可不是你骑车姿势不对，而是那些商家把“理论续航”当“实际续航”来忽悠人！今天咱就把48V、60V、72V电动车的续航内幕拆个底朝天，然后告诉你，装多大电池才靠谱，买车再也不用踩坑了！
先得搞清楚一个事：电动车续航可不是经销商随便喊那数字，其实有个靠谱的公式可以算出——电池电压乘以电池容量，再乘以速度，然后除以电机功率，得出来的就是理论续航里程。要提醒的是，这个“理论续航”是指电池从满电到耗尽的那段距离，可我们平时骑没那么极端，电池电量低于30%还继续用，那就是深度放电。这么一折腾，电池的容量就会永久减小，寿命大打折扣！所以，实际骑行里，续航怎么着都得在理论续航基础上折个扣。而且啊，铅酸电池和锂电池的折扣还不一样呢，这是经销商们怎么也不会告诉你的秘密！
咱从最常见的48V电动车来说起，它算得上是电动自行车，搭载的电机额定功率大多是400W，最高速度不能超过25公里每小时。平时用的电池主要有12AH和20AH的铅酸电池，还有24AH的锂电池。先算个理论里的续航：48V乘以12AH再乘以25Kmh然后除以400W，结果是36公里；同理，48V乘以20AH再乘以25Kmh除以400W，就是60公里。不过实际骑起来得打个折，铅酸电池要留点电保护电池，折算下来大概打个7折，12AH的实际续航不过25.2公里，20AH的也只剩下42公里。这跟经销商说的70到80公里差的真不是一点半点，差了快一半呢！
很多人觉得48V电动车配多大容量的电池越大越好，实际上未必如此。铅酸电池有个硬性规则：每小时的最大放电电流不能超过额定容量的一半，不然就会形成大电流放电，导致电池伤害不可逆。你琢磨一下，48V电机每小时需要的电量大概是400除以48，差不多是8.3AH。如果你装个12AH的电池，它每小时能提供的最大放电电流仅仅是6AH，根本满足不了电机的耗电，也就是说，电池得长期超负荷运转。这样的话，正极的二氧化铅就像墙皮一样剥落，负极还会结晶硫化物，用不了多久，续航就会掉到一半，最后还会出现鼓包，直接报废。反观20AH的电池，每小时最大放电量是10AH，比电机的需求8.3AH还多点，既能保证骑行的顺畅，也不会伤害电池，所以说，48V电动车装20AH的铅酸电池，才算得上最合适的搭配。
现在很多人喜欢选48V的锂电池车，店里人说24AH的锂电池能跑100公里，这到底怎么回事呢？咱们用个公式算算，48×24×25÷400，得出大概是72公里。理论上，续航肯定比铅酸电池要强，但实际上不用打7折，反而能到9折左右！这是因为锂电池的能量转化效率特别高，能达到90%到95%，再加上锂电池轻巧，能减轻整车重量，也间接提高续航。所以，48V24AH的锂电池，实际续航大概是72乘以0.9，差不多是64.8公里，虽然没有经销商说的100公里那么夸张，但相比容量相同的铅酸电池，跑得更多，更适合平时需要长途骑行的朋友们。
说到60V的电动车，这类车算是电动轻便摩托了，有两种电机：600W和800W，最高时速分别能达到32Kmh和35Kmh，平时多用的是20AH的铅酸电池。用个公式算下，600W电机的理论续航是：60×20×32÷600，结果大概是64公里，实际开起来打个7折，差不多44.8公里；800W的理论续航是：60×20×35÷800，约是52.5公里，实际续航就是52.5×0.7，大概36.5公里。为什么功率越大，续航反而越少呢？原因很简单：功率越高，速度快，但电池的放电时间就越短，能量转换效率也会变差，就像开快车比市区慢慢走更费油一样。
要选60V的电动车电池，首先得考虑电机功率。假如用的是600W的马达，配个20AH的铅酸电池刚刚好，因为电机每小时耗电大概是10AH（600除以60），而20AH电池的最大放电能力也是10AH，正好匹配，既不会给电池添乱，也能确保续航。可是换成800W的电机，20AH的电池就不行了，因为每小时要耗13.3AH（800除以60），这样电池的放电能力跟不上，长时间用下来，电池反而容易损伤。这个时候，建议用容量大点的，比如26AH的石墨烯电池，像天能或者超威之类的品牌。理论续航可以算：60×26×35÷600，大约能跑到91公里左右，实际使用中，考虑到损耗，续航得乘个0.7，差不多63.7公里。这么算下来，不仅续航够用，电池和电机都能得到更好的保护，三五年没问题。
看到这个72V电动车，实际上就是电动摩托车，很多搭载的都是1000W或1200W的电机，最高时速能到47Kmh和52Kmh。很多低配版本都用20AH的铅酸电池，咱盘算下续航：1000W的电机，理论续航大概是72×20×47÷1000，差不多67.7公里，实际使用中再乘个0.7，得40多公里；1200W的电机，理论续航是72×20×52÷1200，约62.4公里，真实续航也乘以0.7，差不多43.7公里。为啥有人说72V电动车续航很快就掉？那是因为那种低配的20AH电池根本搞不定高功率电机，电机一开大电流，电池经常超负荷使用，半年左右续航就能从40多公里降到20多公里。这就是没有选对电池带来的坑！
说到72V电动车的电池选择，得细心点。比如，1000W的电机每小时耗电大概是13.9AH（1000一除以72），所以建议装个32AH的铅酸电池，算下来理论续航能到72×32×47÷1000，差不多是108.3公里，实际用起来乘个0.7，大概75.8公里左右；再看1200W的电机，每小时得用16.7AH（1200除以72），最好装个38AH的石墨烯电池，算算理论续航会到72×38×52÷1200，大约是118.6公里，实际乘个0.7，差不多83公里。挑电池时，尽量选择天能、超威这些中高档品牌的，只有雅迪、绿源的石墨烯电池是自产的，别的品牌的多半都是经销商后期配的，选对品牌，不然用着不那么持久。
网友们对续航和电池的话题也是聊得挺实在的。有个网友说：“之前买了个48V12AH的电动车，经销商吹嘘能跑50公里，结果我每天骑10公里，不到一周电就耗光了，后来才知道实际续航大概只有20多公里，坑人啊！”还有人分享自己的经验：“我换了个60V、26AH的石墨烯电池，现在充一次电能跑60多公里，比原来的20AH电池强太多了，就是价格贵了200多块，不过值得。”也有人问：“冬天续航会不会变短？”确实，冬天铅酸电池的续航会降低20%-30%，所以在冬天充电得注意点，骑完电回来电池还剩余温时赶紧充，等充电器变成绿灯后，再给它浮充个小时，这样能多存点电。
最后给大家整理几个避坑的小技巧：第一，别只相信经销商说的“最大续航”，实际上按理论续航打个七折（铅酸）或九折（锂电），才算比较靠谱；第二，挑选电池的时候，要关注电机的功率，电池的最大放电电流每小时得比电机的消耗量多点，不然会损伤电池；第三，充电不要等到没电才开始，电量剩下30%的时候开始充是最合适的，夏天充6-8小时，冬天则得充8-10小时，除非使用高端石墨烯电池，否则不要用快充站；第四，平常骑车时，最好用低速挡起步，别猛踩油门或者突然刹车，这样能帮你多跑不少路程。
买电动车，别盯着那个“续航”数字，真正要关注的是“实际能跑多远”。挑对电池，不只让你骑得远，还能延长车子的使用寿命，省下的钱绝对比买错电池的损失多得多。希望大家看完这篇文章，买车时心里有杆秤，再也不被经销商那些甜言蜜语忽悠，买到真正适合自己的电动车！
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