最近上海有个大新闻，估计很多人都听说了，那就是街头上真要跑起来没有司机的出租车了。
这事儿听着就跟看科幻电影似的，你手机上点几下叫个车，车来了，门一开，驾驶座上却空空荡dàng，方向盘自己在那儿动。
搁以前，这场景咱们只在电影里见过，现在，它马上就要成为上海街头的一道真实风景线了。
今年7月26号，世界人工智能大会一开，咱们普通老百姓就有机会亲身体验一把，这心里头，是不是既激动又有点儿犯嘀咕？
这车，咱到底敢不敢坐？
大家心里的第一个问号，肯定都是一样的：这玩意儿安全吗？
一个机器人开车，能有咱们驾龄几十年的老师傅稳当吗？
万一路上窜出来个电瓶车，或者有个小孩突然跑出来，它反应得过来吗？
这些担心，太正常了，毕竟是把自己的安全交给一堆程序和零件。
不过，咱们可以先看看那些已经替我们“尝鲜”的记者是怎么说的。
前不久，就有记者坐上了一辆这样的无人车，体验了一圈。
据他描述，这车开起来，无论是起步、转弯，还是在复杂的路口变道，甚至是在路边有行人时主动减速礼让，整个过程都特别平顺，处理得相当“老练”，一点都不像个新手，甚至比有些毛毛躁躁的人类司机开得还要稳。
这背后的道理其实不复杂。
无人驾驶汽车的“大脑”，可不是咱们想的那么简单。
它不是一个刚学会开车的程序，而是通过深度学习，吸收了海量的数据，相当于把成千上万个优秀老司机的驾驶经验、交通规则、突发情况处理方式全都学到了脑子里。
它不会疲劳，不会分心，更不会有“路怒症”跟人斗气。
从理论上讲，一个永远保持冷静、严格遵守规则、反应速度以毫秒计算的“司机”，在很多情况下确实比情绪化的人类要可靠。
当然，理论归理论，大家最关心的还是那个“万一”。
万一系统突然出故障了怎么办？
万一遇到前面发生重大交通事故，道路完全堵死，它自己绕不出来怎么办？
总不能让乘客在车里干着急吧？
这个问题，可以说是无人驾驶能不能真正落地的关键。
你要是知道它背后的保障机制，心里的石头估计就能放下大半。
原来，每一辆在路上跑的无人驾驶汽车，虽然车里没人，但它可不是“没人管”。
在一个离我们很远，但科技感十足的监控中心里，坐着一群经过严格专业培训的远程安全员。
他们就像是这些无人车的“云端守护神”。
通过车上安装的各种高清摄像头和传感器，车辆周围360度无死角的路况，车内的实时情况，以及车辆自身的运行数据，都会清清楚楚地显示在他们面前的大屏幕上。
这就好比，你虽然是乘客，但其实有一位技术顶尖的“代驾”随时在后台盯着，准备在需要的时候出手。
上海浦东新区科经委的负责人就解释过，这些安全员都有一整套完善的应急预案。
举个例子，假如车辆行驶的路上突然遇到了交警临时封路，或者有救护车、消防车这种紧急车辆需要通行，AI系统可能会因为没见过这种情况而“犹豫不决”。
这时候，远程安全员就会立刻介入，通过远程操作，像玩一个超高精度的模拟驾驶游戏一样，接管这辆车，熟练地把它引导到安全的路线上，等通过了特殊路段，再把控制权交还给车辆的自动驾驶系统。
所以，你坐在车里，看似孤身一人，实际上你的安全是被一个专业的团队在“云端”实时保障着。
话说到这儿，可能还有人会想，你说得再好，我凭什么相信你？
这毕竟是新东西，有没有一个硬性的标准来衡量它到底行不行？
这个问得就非常到点子上了。
任何新技术要面向公众，都不能光靠嘴上说，必须要有白纸黑字的法规和实打实的数据来证明。
在这方面，上海可以说是走在了全国的前面。
从去年开始，浦东就率先推出了国内第一部专门针对“没有驾驶人”的智能网通汽车的法规。
说白了，就是政府先用法律的形式，给这个新事物画好跑道，定好规矩，确保它不能“野蛮生长”，必须在安全、有序的框架内发展。
这次无人车能从去年的“示范应用”升级到今年的“示范运营”，这一字之差，意义可大不一样。
“应用”更多的是一种内部测试和展示，车上还得坐个安全员以防万一。
而“运营”，就意味着它通过了极其严格的“毕业大考”，拿到了可以正式上路、面向公众、并且可以收费服务的“驾照”。
这个“驾照”可不是那么好拿的。
根据上海金桥智能网联汽车发展有限公司负责人的介绍，考核标准极其严苛。
首先，每一辆车都必须在真实的、开放的城市道路上，安全行驶超过5000公里。
5000公里是什么概念？
差不多是从北京开到广州，再开回来一个单程的距离。
在这么长的路程里，车辆要能应对各种复杂的真实路况。
其次，还有一个更关键的硬指标，叫“百公里接管率”。
标准是，车辆每跑100公里，需要远程安全员人工介入的次数，必须低于1次。
而现在这些准备投入运营的企业，它们交出的成绩单远远超过了这个及格线。
它们的单车测试里程，普遍都超过了1万公里，而百公里接管率，更是低到0.1次以下。
这是什么概念？
意味着车子自己跑上1000公里，相当于从上海一口气开到北京，全程可能都不需要人工干预一次。
有了这样扎实的数据做支撑，才让大家有底气把驾驶座上的最后一个人也拿掉。
这背后，体现的不仅仅是技术的进步，更是我们国家在推动前沿科技落地应用时，那种严谨、负责、以安全为第一位的态度。
说了这么多，大家最关心的肯定是，怎么才能坐上这车呢？
在这次人工智能大会期间，想体验的朋友们，可以在世博展览馆周边大约30公里的路网内，通过手机上的专门应用来下单约车。
这次的体验路线也设计得非常贴心，考虑到了不同的出行需求。
有解决“最后一公里”的短途接驳，比如你从世博大道或者中华艺术宫地铁站出来，可以直接叫一辆无人车把你送到会场门口，省去了走路的辛苦。
也有连接金桥、花木、世博这些浦东重要功能片区的中途通行线路，让你感受无人驾驶在更复杂的城市交通网络中的穿行能力。
最让人期待的，可能就是那条长途接驳专线了：从浦东国际机场到上海迪士尼度假区。
你可以想象一下那个场景，拖着行李刚下飞机，坐上一辆充满未来感的无人驾驶汽车，它安安静静、平平稳稳地载着你，一路把你送到那个充满欢乐的童话世界大门口。
这已经不仅仅是一种交通方式的改变，而是一种全新的、更轻松、更智能的出行体验的开始。
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