70年进化历程：从威利斯复刻到3.5T涡轮，途乐如何成为越野传奇

1951年，一群日本工程师围着一辆美式威利斯越野车反复测量。他们接到了特殊任务：半年内造出日本自己的四驱车。没人想到，这场与时间的赛跑，竟催生出一个跨越七十年的越野传奇——它的名字叫途乐。

从“复刻品”到自立门户（1951-1960）

拆解威利斯后，工程师们争分夺秒。短短六个月，第一台工程样车4W60便轰鸣着驶出车间。这台搭载3.7L发动机的方盒子，虽是威利斯的“学生”，却藏着青出于蓝的野心——1958年，它首次以“PATROL”（途乐）之名登陆欧美，宣告日产正式加入全球越野竞技场。当1960年第一代停产时，它已蜕变为125马力的4W66，为后续传奇埋下伏笔。

钢铁骡子的二十年远征（1960-1980）

第二代60系列彻底摆脱了威利斯的影子。换上直列六缸4.0L发动机的它，成为多面手：日本巡逻车顶着它穿梭街巷，印度军队用它驰骋高原，甚至消防车、货运车都可见其身影。最令人惊叹的是它的“长寿”——整整服役20年！这期间它用钢板弹簧悬挂扛住最恶劣的路况，用机械可靠性证明：越野车不仅是工具，更是值得信赖的伙伴。

舒适与野性的首度握手（1980-1997）

第三代160系列在1980年登场便带来惊喜：首次搭载3.2L柴油机与五速变速箱，分时四驱系统让驾驶者能自由切换高速与低速模式。而七年后的第四代Y60更是革命性的存在——当螺旋弹簧替代板簧的瞬间，越野车“颠簸如船”的刻板印象被打破。国内第一批越野玩家正是被这种“既能翻山越岭，又不会颠散骨架”的特质征服，开着Y60驶入了无人荒漠。

硬派精神的巅峰图腾（1997-2010）

Y61的出现让全球越野迷沸腾。当所有日系对手转向舒适化设计，它倔强地守着前后硬轴结构，成为日本唯一硬轴大型越野车。梯形大梁车身配V8自吸发动机的组合，被车迷称为“移动堡垒”。更传奇的是其超长生命力——2021年它仍在推出搭载4.8L发动机的特别版，证明真正的经典永不过时。

数字时代的越野进化论（2010-2024）

第六代P61打破方正造型时曾引发争议，但科技配置迅速征服质疑者：液压车身动态控制系统像给车装了“读路术”，实时调整姿态；B-LSD限滑装置让打滑轮胎秒变“乖学生”。当5.6L V8发动机咆哮着冲上沙丘，人们发现：豪华与野性原来可以共存。

涡轮时代的全新答卷（2024至今）

最新Y63的3.5T双涡轮V6发动机成为话题焦点。数据给出答案：456马力比前辈V8提升7%，699牛·米扭矩暴涨25%。沙漠实测中，耐高温涡轮与镜面涂层气缸经受住考验，配合9AT变速箱40%的齿比优化，动力输出反而更绵密。空气悬架更暗藏玄机——一键升高底盘53毫米，离地间隙达244毫米；停车时自动下降的“迎宾模式”，让硬派越野也有了体贴一面。

传奇背后的不变基因

回望七十年，途乐的蜕变充满辩证法：

- 从复刻到引领：1951年拆解威利斯，2024年用自适应远光灯照亮荒野；

- 从工具到伙伴：军用卡车的钢板弹簧，进化成带按摩功能的菱形格纹座椅；

- 从机械到智能：机械分动箱变成六种地形模式，但非承载式大梁始终未变。

达喀尔冠军的奖杯、中东油田的扬尘、青藏高原的车辙…无数场景印证着它的信条：科技可以迭代，但穿越未知的勇气永不褪色。当新一代途乐用对外供电功能点亮露营帐篷时，那束光恰似1951年第一台4W60的头灯——照亮前路，也照亮了跨越世纪的越野信仰。