我记得去年六月去上海参加零跑的十周年发布会，那天上午天气热得有点黏，我拎着相机和笔记本一路赶过去，心里还在想，这家公司能不能真的走到所谓的“领跑”位置。结果一进会场，朱江明那句“我们已经连续多个季度盈利”直接把我震了一下——这在造车新势力圈里不是天天能听到的事。
他讲零跑从“门外汉”到掌握核心技术，用了整整十年。我在台下听着，脑子里闪过我第一次试驾零跑车的画面——那是三年前，冬天的一个下午，风有点大，我握着方向盘，感觉车的反应比预想的快很多，那种惊喜感到现在还记得。也难怪他们现在敢说规模化盈利，毕竟累计交付已经破了120万辆。
尤其让我注意到他们的海外布局。朱江明说零跑的渠道已经铺到全球35个国家和地区，我当时还偷偷在手机里搜了一下他们在欧洲的网点照片，看到熟悉的LOGO挂在布达佩斯的街角，有种“我们的牌子出海了”的莫名自豪。今年他们出口6万台，居然成了新势力的海外销量冠军，这点挺出乎我意料。
那天的重头戏其实是D系列双旗舰。D19 SUV内饰首秀的时候，我走过去用手指轻轻摩了下半苯胺真皮座椅，细腻得让我有点舍不得收手。它的“真零重力”座椅一靠下去真的是全身都放松——有点像在家躺按摩椅的轻松感。另一款D99 MPV，我还特意去摸了一下门板的工艺细节，质感和以前的零跑完全不一样，确实瞄准了30万+的市场。
不过我心里也在盘算，这个价位意味着他们要跟理想、问界这些强劲品牌正面碰撞。过去零跑给人的印象是“好而不贵”，但豪华市场讲的是品牌故事和用户心智，这不单是技术能解决的事。朱江明也提到未来要每年搞“技术日”，还要布局超级集成工厂和大产业集群，说白了就是想在成本和效率上继续压到极致。
还有个让我在现场挺感兴趣的点，就是他们跟中国一汽、Stellantis的合作。听起来供应链、制造、渠道都会有协同，但我在想，“整车+Tier”双轮驱动会不会有利益冲突？毕竟这类深度合作不是一帆风顺的事。
说到这儿，我其实还有点好奇——你们觉得零跑这种从“好而不贵”跨到豪华市场的打法，会不会在品牌认知上有点跳跃？或者，技术够硬是不是就能弥补品牌溢价的短板？要不评论区聊聊，你们怎么看这种转型的成败关键，好的观点我一定会回。
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