销量垫底的豪华品牌？1月仅卖146台车，该不该退出我国市场了？
146辆。这是一个豪华汽车品牌在整个2025年1月交出的销量成绩单。不是1460。更不是14600。而是仅仅146台新车。这就是英菲尼迪——曾经风光无限的日系豪华品牌如今在中国市场的真实写照。
当你走进任何一家豪华车展厅。BBA的销售会热情地介绍操控、豪华与科技。凯迪拉克会强调美式运动。雷克萨斯会讲述匠心工艺。但英菲尼迪呢？它似乎什么都有。却又什么都没有。
从月销5000辆到146辆。这个坠落曲线令人窒息。更残酷的是——QX60贡献了118辆。QX50只有28辆。这样的数字甚至不如某些新势力一天的销量。
为什么卖不动？首先就是定位的彻底迷失。宝马的操控、奔驰的豪华、奥迪的科技，每个豪华品牌都有自己鲜明的标签。英菲尼迪是什么？运动？它确实宣传过Q50L的操控。家用？QX60又在强调舒适空间。这种左右摇摆的定位让消费者完全找不到购买的理由。
更致命的是产品更新速度。Q50L从2014年国产至今没有实质性换代。QX50虽然更新过，但平台技术和智能化程度已经完全落后于时代。这就好比在2025年还在卖十年前的智能手机——却要求消费者支付旗舰机的价格。
然后我们来看看竞争对手。BBA的价格下探已经到了惊人的程度。30万就能买到宝马3系。25万入手奥迪A4L。而英菲尼迪的主力车型依然坚守在35-50万区间。在品牌力不足的情况下，这种定价策略无异于自绝于市场。
新能源浪潮更是给了致命一击。理想L9、小鹏G9、问界M7这些新势力产品，在智能化、用户体验和用车成本上全面超越传统燃油车。当消费者已经习惯智能驾驶和语音控制的时候，英菲尼迪的车机系统还停留在上个时代。
售后服务体系更是硬伤。4S店数量稀少。很多地级市甚至没有官方售后网点。车主做个保养要跑几百公里。等待配件需要数月时间。这种服务体验在2025年的中国汽车市场简直不可想象。
二手车保值率更是惨不忍睹。三年车龄的Q50L贬值率超过60%。这样的残值率让潜在买家望而却步。也让老车主寒心不已。
但是话说回来。英菲尼迪真的那么差吗？未必。它的设计依然优雅。VQ系列发动机的平顺性可圈可点。整车做工依然保持日系豪华车的水准。问题在于——在中国市场，光有这些已经不够了。
当下的中国消费者要的是智能化。要的是用户体验。要的是生态服务。要的是超充网络。要的是OTA持续升级。在这些方面，英菲尼迪几乎交白卷。
更让人担忧的是母公司日产近年的困境。全球销量下滑。电动化转型迟缓。这些都在影响着对英菲尼迪的投入和支持。在一个需要持续输血的市场，母公司的健康状况至关重要。
那么英菲尼迪还有机会吗？理论上说有。但需要壮士断腕的勇气。彻底重新定位品牌。加速电动化转型。重建销售服务体系。但这些都需要时间和巨额投入。市场还会给它这个机会吗？
看看已经退出中国市场的DS、讴歌。它们的今天很可能就是英菲尼迪的明天。豪华车市场的淘汰赛已经进入白热化阶段。没有特色的选手注定要出局。
146辆。这个数字应该敲响警钟了。要么彻底改变。要么优雅退场。中间道路已经不存在了。对于这个曾经带给消费者无数惊喜的品牌，我们只能希望——不要等到彻底消失那天，才来怀念它的好。
毕竟。汽车市场需要多样性。需要不同的选择。但市场从来不同情弱者。在这里，唯有适者生存。
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