3月车市回暖背后3个关键变量：销量反弹、新能源再破50%、出口创历史新高
销量回升但同比仍承压
4月9日，乘联分会公布3月全国乘用车市场数据：当月零售164.8万辆，较2月提升59.4%，经历年初两个月的波动后，市场在3月出现明显修复。
如果把视角拉长，压力依然存在。3月零售同比下降15.0%，一季度累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。乘联分会秘书长崔东树认为，同比走弱与新能源购置税政策调整、春节后恢复节奏以及阶段性新车供给不足等因素相关，而环比大幅上行更多体现需求在集中释放。
新能源渗透率回到50%以上
3月新能源乘用车国内零售84.8万辆，环比增长82.6%，回升速度快于燃油车；当月新能源渗透率达到51.5%，比去年同期高0.3个百分点，也比2月提升7个百分点。
从市场节奏看，春节后进入北京车展前的新车密集期，银河证券研报判断，4到5月新车供给有望继续增加，销量仍可能延续修复趋势。对消费者而言，这一阶段往往意味着配置升级更快、价格体系更活跃，但也更考验对产品与权益的辨别能力。
传统大厂与新势力同时提速
传统车企在3月普遍实现环比修复。上汽集团3月整车销量约37.6万辆，一季度累计批售97.3万辆，在国内车企中率先接近百万量级。比亚迪3月销量30.02万辆，环比增长58%，其中出口接近12万辆，同比增长65%。奇瑞集团3月销售24.07万辆，同比增长12.1%，一季度累计60.17万辆。吉利汽车3月销量23.3万辆，环比增长13%，出口超过8万辆并创高点，同比提升120%。长安汽车3月销量约27.06万辆，长城汽车3月销售10.62万辆，同比增8.38%，环比增46.29%。
新势力方面，交付节奏明显加快，头部集中度继续上升。零跑汽车3月交付50,029辆，同比增长35%，环比增长78%，并实现年度盈利。理想汽车3月交付41,053辆，环比增长55%，其中理想i6单月交付超过2.4万辆。蔚来3月交付35,486辆，同比增136.0%，环比增70.6%，一季度累计83,465辆。小鹏3月交付27,415辆，环比增79.7%，一季度总交付6.27万辆；小米汽车3月交付超过2万辆，与2月接近，新一代SU7在开启交付的9天内交付超过7000辆。3月新势力零售份额为21.5%，同比提升4.4个百分点。
从竞争逻辑看，头部企业正在把增长从单一国内销量，扩展到新能源产品迭代与海外市场拓展的组合驱动，这种双轮结构能提升抗波动能力，但也意味着研发、供应链与渠道效率会更快拉开差距。
出口成为最大亮点
3月乘用车出口69.5万辆，同比大增74.3%，环比增长25.2%，刷新单月纪录。新能源乘用车出口34.9万辆，同比提升139.9%，占乘用车出口总量的50.2%，比去年同期高13.7个百分点；自主品牌出口60.6万辆，同比增长76%。
崔东树提到，国际油价走高推动插混在海外更受欢迎，3月插混占新能源出口的44%，高于去年同期的35%。企业层面，比亚迪3月海外销量约12万辆，奇瑞出口14.9万辆并连续11个月保持月出口超10万辆，长安海外销量首次突破10万辆，吉利海外出口8.16万辆，同比增120%。
政策拉动与三点隐忧
促销与政策共同推动了3月的季节性回暖。2026年商务部等7部门发布以旧换新补贴实施细则，对报废旧车购买新能源乘用车按新车销售价格12%补贴，最高2万元。商务部披露，1至3月汽车以旧换新收到补贴申请140.8万份，带动新车销售额2286.9亿元。
不过，回暖之下仍有三类风险值得关注：一是同比压力可能延续到二季度，乘联分会预计下半年同比才更有机会转正；二是利润空间被压缩，2026年1至2月汽车行业利润率为2.9%，明显低于工业企业5.8%的平均水平，成本端受芯片、有色金属与油价等因素扰动；三是分化加剧，合资品牌新能源渗透率仅6.2%，新势力内部也出现明显梯队差距，随着4到5月新车密集发布，竞争重点可能从价格转向技术与效率。
如果你近期准备换车，你更看重价格优惠、产品技术，还是后续保值与用车成本，会优先选燃油车还是新能源车？
全部评论 （0）