当2025年中国新能源汽车年产量突破1600万辆、充电设施超过2000万个时，中国汽车产业正站在前所未有的高点。从整车产销量连续多年全球登顶，到电动化与智能化的弯道超车，中国品牌的光芒已然耀眼。
然而，在这一片繁荣的景象之下，一个“隐形”的短板却始终如影随形——汽车漆。作为汽车的“皮肤”与“铠甲”，这一关键配套材料目前仍被外资品牌垄断九成以上市场份额。全国政协委员、三棵树涂料股份有限公司董事长兼总裁洪杰在今年两会上的呼吁，将这一产业隐痛推至台前：推进汽车漆国产化，已不仅是商业层面的降本增效，更是关乎整个汽车产业供应链安全的战略抉择。
01
繁华下的隐忧：九成市场份额背后的“卡脖子”之痛
汽车产业是国民经济的支柱，产业链长、关联度高，其供应链的自主可控程度直接关系到发展的基本盘。在车身、底盘、发动机（电池）等核心部件国产化率日益提升的今天，汽车漆似乎成了一个被遗忘的角落。
根据《涂界》发布的“2025中国汽车涂料品牌30强排行榜”（注：点击查看详细榜单）显示，2024年我国汽车涂料市场规模达到436亿元。然而，外资品牌占据了超过60%的份额，在乘用车车身原厂漆（OEM）这一技术要求最高的领域，外资的垄断地位更是近乎绝对。PPG、巴斯夫、艾仕得、立邦、关西等国际巨头通过在国内的独资或合资企业，织成了一张密不透风的市场网络。
这种垄断带来的直接后果就是核心技术的高度对外依存。洪杰委员指出，目前国产汽车漆面临的三大问题中，核心原材料的“卡脖子”位列首位。高性能树脂、特种助剂、关键颜料等上游材料长期依赖进口，国内涂料企业大多只能停留在中游的配方调制层面，如同“戴着镣铐跳舞”。这种产业结构上的“头重脚轻”，使得国产漆在耐候性、抗石击性、色彩饱和度等关键性能指标上，始终难以与国际巨头百年沉淀的“看家本领”正面抗衡。
正如表面工程行业在“十四五”期间所经历的，尽管在环保型无铬钝化剂等领域已实现突破，但高端靶材、核心添加剂等关键材料的自主保障率依然有待提升，“中低端被替代、高端被封锁”的双重挤压态势依然严峻。汽车漆领域的困境，正是中国制造业在由大向强迈进过程中，基础材料短板的一个缩影。
02
三重门：国产汽车漆为何难以驶入“主航道”
如果说核心材料是技术层面的“拦路虎”，那么市场准入与成果转化则是横亘在国产汽车漆面前的另外两座大山。洪杰委员的调研精准地揭示了国产涂料企业面临的“三重门”。
首先是市场准入壁垒。对于汽车主机厂而言，涂料绝非普通商品，它直接决定了车辆的最终外观和防腐寿命。因此，主机厂对涂料供应商的认证流程极为严苛，通常需要经历长达1-2年的实地测试、小批量试产、极端环境路试等环节。这一过程不仅周期长，而且测试成本高昂。对于国产涂料企业而言，即便产品性能优异，缺乏主流车企的应用数据和实绩背书，也难以叩开采购大门，形成了一种“没有业绩就无法进入市场，不进市场就永远没有业绩”的恶性循环。
其次是中试转化能力的薄弱。从实验室的“配方”到工业化稳定量产的“产品”，中间横亘着被称为“死亡之谷”的中试环节。国产涂料行业长期缺乏专业的汽车涂料中试创新平台，导致大量高校和科研院所的先进技术成果，因缺乏1:1还原模拟涂装生产线的验证环境，无法有效转化为稳定的工业化量产方案。产学研的脱节，使得技术研发与市场需求之间始终隔着一层玻璃。
最后是产业链生态的缺失。国内涂料企业大多局限于配方生产，极少向上游的核心原材料延伸。这种单一的产业结构，导致企业在成本控制、供应链稳定性和技术迭代速度上，完全受制于人。当国际形势突变或上游供应链出现问题时，下游整车厂将直接面临断供风险。因此，“原材料-涂料-整车”产业链生态难以建成，给中国汽车工业安全带来困扰。
03
机遇之窗：新能源汽车带来的“弯道超车”契机
危机中往往孕育着新机。国产汽车漆的破局，恰逢新能源汽车爆发式增长的历史性窗口期。
与传统燃油车企保守、封闭的供应链体系不同，以“蔚小理”及比亚迪、华为问界为代表的造车新势力，更倾向于拥抱技术创新与成本优化。他们对供应商的认证周期大幅缩短，有的甚至缩短了50%，且更愿意给本土供应商提供测试机会。这扇被新势力撬开的“绿色通道”，让国产涂料看到了曙光。
更为关键的是，新能源汽车本身对涂料提出了新的功能化要求。电池包需要具备极高的防火、隔热与防腐性能；轻量化的铝合金、复合材料车身需要全新的涂装工艺；环保法规的加码，则倒逼水性漆、高固体分涂料、粉末涂料、生物基涂料等环境友好型产品加速普及。
在这些新赛道上，国际巨头尽管底蕴深厚，但国产企业与他们几乎站在同一起跑线上。一些本土企业已经开始崭露头角。例如，重庆华辉涂料成功配套问界M7、M9车型，其水性3C1B工艺获得了市场认可，并吸引了比亚迪、小米和小鹏的战略注资。雅图高新不仅进入了阿维塔、小鹏、广汽传祺、赛力斯蓝电汽车等知名汽车企业的售后服务领域，还获得了吉利、广汽传祺、长安等汽车原厂认证。在修补漆领域，国产品牌在高端修补漆领域加速赶超，形成了新的市场格局。
与此同时，大批国产企业正在加速布局汽车涂料市场，三棵树在福建莆田秀屿、安徽明光投资建设汽车涂料生产线，规划总产能超过7万吨；松井总投资20亿元在湖南攸县建设的年产15万吨汽车涂料及特种树脂项目正在建设中，华辉涂料计划总投资10.5亿元新建年产9万吨车用涂料及树脂项目即将开工建设……这些项目涵盖了被外资垄断的乘用车车身原厂漆，同时还包括汽车零部件涂料、高端汽车修补漆。
不仅如此，在汽车后市场领域，雅图高新、东来技术、实创科技等国产品牌更是实现了逆袭，不仅全面打入主流车企后市场体系，还成功进军北美、南美、中东等海外市场。此外，像华涂化工、东来技术等国产企业的乘用车原厂漆已经走出国门，配套了海外汽车制造商。这些星星之火，预示着燎原之势的可能。
04
破局之道：政策护航与构建自主生态
面对“十五五”期间汽车年销量突破4000万辆、新能源汽车渗透率超60%的市场前景，加速推进汽车漆国产化已刻不容缓。洪杰委员的建议，为这场破局之战绘制了一张清晰的路线图。
首先，要强化政策护航，破解准入难题。将国产汽车漆纳入国家“首台套”重大技术装备保险补偿机制的政策范畴，通过提供质量保险和专项奖励，分担车企应用国产新产品的风险，从而极大提振主机厂“敢试敢用”的信心。这就好比为第一个吃螃蟹的人系上安全带。
其次，要构建统一的认证基准，降低制度性交易成本。当前，不同主机厂之间认证标准各异且互不认可，导致涂料企业每进入一家车企都要从头开始，耗费大量资源。由政府或权威行业机构牵头，制定国产汽车漆的统一认证基准，并推动主机厂间的认证结果互认，将有效缩短认证周期，为国产漆大规模进入主流供应体系扫清障碍。
最后，也是最为根本的，是聚焦技术攻坚，打造“原材料-涂料-整车”的自主可控产业链生态。洪杰建议加大扶持力度，构建自主生态，聚焦技术攻坚，突破材料瓶颈。同时还建议将高性能树脂、特种助剂等核心原材料列入国家科技攻关专项，鼓励龙头涂料企业向上游延伸布局。同时，在长三角、珠三角等汽车产业集群区，以“政府引导、企业主导、产学研协同”的模式，建设国家级汽车涂料中试创新中心。通过1:1还原的模拟涂装线，打通从实验室研发到工业化量产的“最后一公里”，让“中国车”真正配上“中国漆”。
汽车漆虽薄，却关乎产业安全的厚度。从“造车”到“造漆”，中国制造正在补齐高端拼图的最后一环。这条路虽然漫长，前方仍有核心专利封锁、实车数据积累不足等挑战，但方向已然明确，步伐正在加快。当越来越多的国产新能源汽车披上国产高性能涂料的“战袍”驶向全球时，那闪耀的不仅是车身的流光溢彩，更是一个国家基础工业从追随到引领的雄心与实力。（涂界）
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