最近有网友发帖，腾势Z9GT在四月上旬短短不到十天，先后把日产能从100台拉到180台，从深汕基地日夜赶工到全网车主催单。一时间，很多人都在抱怨提车慢，“产能拉胯”“套路深”的说法铺天盖地。
吐槽的人是真的不了解李慧，建议去看看四月六号李慧去深汕工厂督战的微博，就可以看出李慧的紧迫感和抓生产的魄力。
四月，李慧直言，自己已经亲自跑到生产线末端提拉产能，把基地彻底拉回24小时三班倒模式，还是以前熟悉的“连轴转”，大小细节一把抓。
小编认为，只要李慧留在一线盯着，那腾势Z9GT就必定能加速交车。
了解腾势的朋友都清楚，前两年的腾势，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏高端MPV的需求，D9精准卡位市场空白，稳坐新能源豪华第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，腾势的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，保时捷、小米、蔚来等轮番发力，豪华轿跑市场新车扎堆，纯电、插混双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络论坛对腾势Z9GT造成的负面和交付延迟问题屡有发生。展车被抢空、物流不到位、等车超过六周，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显受阻。
现在看来，他这次去深汕督战，就是让工厂重新拾起创业初期的拼命三郎精神，职业经理人管的是流程和成本，但面对堆到三万多单的火爆市场，最需要的是敢拍板、快落地的实干心态，而这，只有李慧能给。
所谓的“放弃水路全走陆运”，不是任性烧钱，是为了在白热化的等车焦虑里，抢回那一点点关键的提车时间差。
至于大家最关心的国内外价格差，其实根本没外界传的那么不堪。
李慧在车友圈的各种追问下也正面回应了：这车就是很多人心中的梦想座驾，超越保时捷帕拉梅拉。而且国内定价26.98万起，换来的是千公里续航和九分钟闪充，这配置放在欧洲卖91.8万，老外抢着买，国内车主买到就是赚到，这对一家走向全球的企业来说再正常不过，根本算不上背刺。
更关键的是，腾势2026年的所有规划，根本没因为产能不足乱了节奏。二代刀片电池攻坚、新车N8L上市、20万辆年销目标全在按部就班推进，最近还把日产能目标直接指向200台。全年生产线投入1740台机器人，87%的自动化率全砸在了Z9GT上。
李慧督战深汕基地，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有李慧死磕的腾势，还能把保时捷按在地上摩擦吗？
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