2025年12月23日，山西大同市平城区东方罗马城小区的业主们在地下车库入口处看到了一纸通知：即日起，禁止所有新能源汽车进入地下车库停放。两天后，这项规定正式执行。理由是“消除消防安全隐患”。一时间，多位已花费十余万元购买车位的车主被迫将车停在路边，甚至借停周边小区。他们不解：自己花钱买的车位，为何不能用？
这并非孤例。近年来，从浙江宁波到广东广州，从北京通州到山东某地，多地都曾出现物业以“防火安全”为由限制新能源车进入地下车库的情况。有的禁止充电，有的干脆全面拒入。表面看是安全管理，背后却牵扯业主权益、技术标准与政策落地之间的深层矛盾。
为何物业频频“一刀切”？根本原因在于对新能源汽车火灾风险的担忧。尽管2022年数据显示，新能源车自燃率仅为每万辆0.074起，远低于燃油车的1至2起，但一旦发生火灾，扑救难度大、蔓延速度快，尤其在封闭的地下空间，可能造成连锁反应。这种“低概率、高后果”的特性，让不少物业选择最简单的方式——禁止进入。
更深层的问题在于设施滞后。国家标准《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T 51313-2018）明确规定：地下车库若要安装充电桩，必须设置独立防火单元，面积不超过1000平方米，并配备自动喷水灭火系统、火灾报警、排烟设施等。但许多老旧小区建成于标准出台前，缺乏这些基础条件。物业既无能力改造，又怕担责，便以“安全”之名行“免责”之实。
然而，这种做法合法吗？法律界普遍认为，业主购买或租赁的车位属于其专有使用权范围，受《民法典》保护。物业作为服务方，无权单方面剥夺业主对自有财产的使用权。2025年7月，北京通州融御二期小区曾因类似问题被消防部门责令整改，后经上级部门调查，认定其依据的是推荐性技术标准而非强制性法规，最终撤销处罚。这一案例释放明确信号：不能以“安全担忧”为由侵犯合法权益。
真正的问题，不是“能不能停”，而是“如何管”。国家政策导向早已明确：不禁止停放，但必须保障安全。住建部、应急管理部等多部门联合推动将充电设施纳入城镇老旧小区改造工程，并提供财政支持。湖北黄石市累计投入超8200万元用于充电设施改造；上海虹口区2025年拨款960万元，为80个小区加装喷淋、烟感和智能监控系统。这些投入不是为了阻止新能源车进入地库，而是为了让它们更安全地停进去。
对普通车主而言，这场风波带来的影响是现实的。一方面，车辆被迫停放在室外，面临风吹日晒、充电不便、被盗风险；另一方面，已支付的车位管理费与产权价值被实质性削弱。面对此类情况，业主应首先查证所在车库是否具备基本消防设施。若不具备，可联合业委会推动改造，并申请政府补贴支持；若具备而物业仍禁止，则可通过投诉、诉讼等途径维权。
未来，类似冲突或将逐步减少。随着深圳、南京、常州等地出台细化管理规范，新能源车地下停放正从“能不能进”转向“怎么管好”。趋势已清晰：简单禁止终非出路，科学管理才是正解。无论是新建小区100%预留充电条件，还是老小区通过财政补贴补强消防短板，政策正在推动“安全”与“便利”并行。
这场发生在大同小区的争议，看似微小，实则是城市转型中的一个缩影。当新能源车加速普及，我们的基础设施、管理思维和法律认知，也必须同步升级。安全不该成为限制发展的借口，更不该由个体承担制度滞后的代价。真正的安全，来自完善的设施、透明的规则和各方共治的智慧。
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