最近这段时间，一组新款奔驰S级的路试谍照在外网和国内社交平台疯传。
注意，这可不是普通的小改款，而是中期改款直接"改头换面"。
外观更锋利，灯组造型像换了魂，格栅尺寸比现款大出一圈。
更重要的是,谍照里藏着疑似黑科技配置的蛛丝马迹。
到了11月下旬，多个汽车媒体跟进爆料，说这次改款不仅是颜值升级。
还塞进了几项从未在S级上亮相的智能系统，甚至有人猜测奔驰这是在为未来的高阶自动驾驶铺路。
要知道，S级一直是奔驰的门面担当，每次换代或改款都会牵动整个豪华车市场的神经。
这次谍照一露，评论区立马分成两派。
一派说"奔驰硬刚新势力，不服不行"，另一派则怀疑"是不是被新能源逼得怂了才搞这么多花样"。
今天我们就顺着这条线索，把这场谍照风波挖个底朝天。
看看到底是奔驰在炫技，还是在暗暗应对市场变局。
11月谍照曝光那天，奔驰到底藏了什么猛料？
奔驰这次改款，凭什么让全网盯上它的"黑科技"？
事情得从2025年11月下旬说起。
当天，一家德国汽车情报网站放出新款S级的零部件泄露图和冬季路试高清谍照。
车身覆盖着厚伪装，但前脸格栅的轮廓明显比现款更立体更大。
灯组内部的光源布局也跟现款不一样，细看能发现疑似三叉星造型的LED灯带嵌在大灯内部。
更劲爆的是，有媒体通过放大图片，在前保险杠附近发现了疑似激光雷达传感器的轮廓。
这通常和高级驾驶辅助系统挂钩。
当时很多人觉得这只是常规的中期改款，无非换个灯调个格栅。
毕竟S级的气场一直稳得很。
结果啊，不到两天，国内某知名车评人在直播里分析谍照时提到。
这组传感器布局很像奔驰正在测试的升级版Drive Pilot系统。
简单说就是把摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据实时整合。
让车子的判断更接近人类司机的反应，甚至能在高速路上自动超车。
这消息一出，业内直接炸了。
为啥？
因为现款S级虽有L2级辅助驾驶，但传感器配置和算力还停留在"够用就好"的阶段。
而这次改款的硬件升级，意味着奔驰可能在悄悄往L3甚至更高级别方向试探。
因果很清楚：新能源车企近两年在智驾领域频频秀肌肉。
特斯拉FSD、华为ADS、蔚来NOP加都在抢舆论高地。
奔驰如果继续守旧，很容易被贴上"传统豪华掉队"的标签。
所以它必须用一次中期改款来证明，老子不仅能做豪华，还能在智能驾驶上硬刚新势力。
11月24日，零部件图纸在网上流出，进一步印证了这些猜测。
图纸显示新款S级的格栅高度增加，内部结构经过调整。
前大灯采用全新的三叉星LED日行灯设计，据说内部装有超过130万个微型反射镜。
可以实现高精度照明。
这种设计不仅是为了好看，更是为了配合自动驾驶系统在夜间的路况识别。
谍照里还能看到车顶有微微凸起的结构，这很可能是集成了更多摄像头和传感器的模块。
有业内人士推测，奔驰这次要把传感器数量从现款的二十多个增加到三十个以上。
覆盖车身周围几乎所有的盲区。
这种配置在传统豪华品牌里算是顶配了，直接对标新势力的旗舰车型。
升级版智驾系统到底是啥？奔驰玩得有多狠？
奔驰的智驾升级，真能压住新势力的风头？
先解释一下这个技术思路，其实就是让车子同时用多种"眼睛"去看路。
摄像头负责识别颜色、形状、路牌，激光雷达测距离和轮廓，精准到厘米级。
毫米波雷达不怕雨雪雾霾，能抓高速移动物体的速度。
关键是，这仨数据会在车上中央计算平台里瞬间合体。
生成一个超级详细的路况模型，让决策更靠谱。
奔驰以前在S级上主要倚重摄像头加毫米波雷达。
这次改款加激光雷达，等于补齐了短板。
打个比方，原来开车像戴一副普通眼镜，能看清大致情况。
现在相当于戴上夜视加变焦加防眩光的战术镜，连远处一个穿深色衣服的路人都能提前锁定。
更有意思的是，据外媒披露，这套系统的激光雷达来自Luminar公司的Iris产品。
探测距离能达到250米，使用1550纳米波长接收器配合微机电技术。
这个距离意味着车子可以提前好几秒发现前方的障碍物或突发状况。
给系统留出足够的反应时间。
算力平台方面，奔驰这次跟英伟达合作，搭载新一代高性能芯片。
专门用于L2加和L2加加级别的驾驶辅助系统。
这意味着它不仅能在高速巡航时自主变道、进出匝道，还可能具备城区复杂路口的预判能力。
最关键的是，新款S级会搭载下一代L3级高速驾驶辅助系统。
能在时速130公里以内实现无需驾驶员接管方向盘的自动超车功能。
这在传统豪华品牌里是头一回。
对比来看，特斯拉的纯视觉路线省成本，但在恶劣天气或夜间会受限。
华为的激光雷达加视觉方案很强，但车机生态还在磨合。
奔驰的优势是豪华车的底盘调校和乘坐质感没丢。
再把这套智驾系统塞进去，等于把"开得舒服"和"开得聪明"捏在一起。
这招对新势力是直球硬刚。
内饰方面，新款S级很可能会引入EQS上的Hyperscreen三联屏设计。
搭配奔驰最新的MB.OS车机系统。
这套系统集成了来自谷歌和微软的人工智能技术，可以学习驾驶员的习惯。
主动推荐路线、调整座椅和空调，甚至预判你想听什么音乐。
有车主体验过EQS的Hyperscreen后评价说，这玩意儿用起来比iPad还顺手。
触控响应速度快到让人忘记这是在车上操作。
如果这套配置真的下放到S级，那豪华感和科技感会直接拉满。
动力方面，新款S级会提供多种选择。
轻混车型搭载4.0升双涡轮增压V8发动机配合48伏电机。
插混车型用六缸发动机加电机，纯电续航能超过100公里。
AMG S 63的插混系统总马力能超过800匹。
这种动力配置既能满足传统燃油车主的需求，也能吸引想尝试电气化的用户。
奔驰这次是把选择权完全交给消费者，你想要纯粹的机械感还是电气化的平顺，都有对应的版本。
奔驰为何选在中期改款押注黑科技？背后算盘打得精
奔驰急着亮智驾黑科技，是被新能源逼到墙角了吗？
从大环境看，全球豪华车市场在2025年进入"智能竞赛"阶段。
前三季度，奔驰S级在全球销量同比微跌。
而同期问界M9、蔚来ET9这些国产高端电动车的交付量节节攀升。
尤其在中国市场，年轻富豪更愿意为智能体验买单。
这个趋势很明显，以前买豪华车看重品牌历史和机械素质。
现在的年轻买家更在乎车机好不好用、智驾功能强不强、OTA升级频不频繁。
奔驰如果还抱着"我是百年豪华品牌"的架子不放，市场份额会被新势力一点点蚕食。
再看具体问题：S级的传统优势，V6和V8引擎的平顺与静谧。
在电动化浪潮下魅力减弱，因为电机天然安静且加速直接。
如果奔驰不在智能驾驶上给出新故事，潜在买家会觉得"这车除了牌子响，跟新势力比缺了点未来感"。
2024年奔驰在中国向客户交付超过71万辆新车，再次拿下年度豪华品牌销量冠军。
但这个冠军背后也有隐忧，销量增长主要靠中低端车型走量。
S级这种旗舰车型的表现并不突出。
年轻富豪群体开始把目光转向蔚来ET7、问界M9这些国产高端电动车。
原因很简单，这些车的智驾体验更接近"未来汽车"的样子。
现状分析下来，奔驰的算盘很清晰：中期改款成本低、周期短。
正好用来试水新技术，既能稳住现有客户群，又能向外界释放"我们也在冲智驾"的信号。
因果链条是这样的，市场竞争加剧导致传统优势弱化。
必须补智能短板，借改款植入高阶感知系统，保住豪华加科技的双标签。
这步棋风险也不小，一旦系统落地体验不佳，反而会被新势力抓住机会打脸。
但奔驰赌的是，它的品牌底蕴和整车集成能力能让这套系统在稳定性和舒适性上更胜一筹。
奔驰在2025年计划在中国市场推出超过十款覆盖不同驱动方式的全新和改款产品。
从春节的GLS二次中期改款，到下半年的新款C级中期改款。
再到秋季的S级改款和长轴距纯电CLA。
这种密集的产品投放节奏，明显是在跟新势力抢时间窗口。
奔驰很清楚，如果让新势力在智能化领域的优势继续扩大。
等到几年后自己再跟进，市场格局可能就变天了。
所以必须在2025到2026年这个关键时间点，把能拿出手的技术全部塞进旗舰车型。
用S级这块金字招牌来证明传统豪华品牌也能玩转智能化。
另一个背景是，奔驰在北京拿到了L4级自动驾驶测试许可。
这说明它在中国市场已经开始布局更高级别的自动驾驶技术。
S级中期改款搭载的L3级系统，很可能就是为未来的L4技术积累数据和经验。
奔驰不是在赌一把，而是在下一盘很大的棋。
网友都在问些啥？奔驰这波操作到底值不值？
网友喊话奔驰：改款加黑科技，是真香还是噱头？
加激光雷达会不会让车价飙升，普通人还买得起S级吗？
这个问题问得很实在。
大概率会小幅涨价，但奔驰可能用选装包形式。
让预算有限的买家也能买基础版，科技粉再加钱解锁高阶智驾功能。
这样既不吓跑老客户,也能捞新群体。
参考现款S级在中国市场的起售价96万多，新款如果把智驾系统做成选装。
入门版可能还是维持在100万左右，顶配带全套黑科技的版本可能要奔着120万去了。
这个定价策略既能保住豪华品牌的调性，又能给不同预算的买家留出选择空间。
这套智驾系统真能落地城区L3？还是只是摆样子？
从硬件看有戏，激光雷达加英伟达芯片的配置已经到位了。
但软件成熟度要看后续实测,奔驰一向保守，没十足把握不会大规模推送。
所以初期可能限定高速场景，城区慢慢开放。
奔驰的Drive Pilot系统在德国已经实现了时速95公里以内的L3级自动驾驶。
这次升级到130公里并支持自动超车，说明技术上确实在进步。
但城区路况比高速复杂太多，红绿灯、行人、电动车、突然变道的车辆。
这些场景对系统的要求是指数级增长的。
奔驰大概率会先在高速和环路场景把功能做稳，积累足够数据后再逐步开放城区功能。
奔驰这是被新能源逼得怂了才搞这么多花样？
不全是怂，更多是顺势而为。
硬刚新势力不一定赢价格战，但在高端智能体验上拼差异化，反而能守住豪华基本盘。
新能源车企这两年确实给传统豪华品牌制造了很大压力。
但压力不全是坏事，它逼着奔驰这些老牌车企重新思考产品定义。
以前奔驰觉得把内饰做豪华、把引擎调平顺就够了。
现在发现消费者还要智能座舱、还要高阶智驾、还要OTA升级。
那就得补上这些短板。
从这个角度看，新能源车企的崛起反而加速了整个行业的进化。
改款后的S级会不会抢了EQS的生意？
短期不会，因为燃油混动与纯电的用户群不同。
但长期看如果智驾体验拉满，确实可能分流一部分原本考虑EQS的客户。
EQS定位是奔驰的纯电旗舰，主打的是电动化加豪华加科技。
新款S级如果把智驾和车机体验做到跟EQS一个水平。
那燃油和插混版本对于不想完全转向纯电的用户来说，吸引力会更大。
毕竟燃油车没有里程焦虑，想跑长途随时加油就走。
这确实可能让一部分在EQS和S级之间纠结的买家最终选择后者。
但奔驰应该也想清楚了这个问题，两款车可以形成互补。
一个主打纯电未来，一个兼顾传统与智能,覆盖不同需求的高端用户。
结语：奔驰这波改款，是稳坐王座还是硬着头皮应战？
从2025年末的谍照风波看，奔驰S级的中期改款不只是换个壳那么简单。
它更像一次"科技宣言"，告诉市场豪华品牌也能在智能驾驶上玩真的。
这背后既有被新势力逼出来的紧迫感，也有主动出击的野心。
未来的悬念是，这套升级版Drive Pilot系统能不能在真实路况里打出漂亮仗。
以及奔驰能否在舒适与智能之间继续保持那股"S级味"。
如果成功，这车不仅继续镇场，还可能让那些喊"传统豪华已死"的人被打脸。
如果拉胯，那中期改款就会变成一次昂贵的试错。
不管怎样，这场谍照引发的讨论已经让豪华车市场的竞争火药味更浓。
接下来的2026年，估计会有更多车企跟着亮黑科技。
毕竟光靠牌子响已经不够了,还得让车"聪明"到让人服气。
奔驰这次改款预计在2026年2月正式发布,距离现在也就两三个月时间。
到时候真车亮相，那些现在还在谍照里看不清的细节就会全部揭晓。
三叉星LED灯组的实际效果、Hyperscreen的操作流畅度、L3智驾的真实体验。
这些都会成为市场检验奔驰这步棋走得对不对的标准。
说到底,豪华车市场已经进入了一个新阶段。
不是说传统优势不重要了，而是光有传统优势不够了。
你得在保持豪华感、舒适性、品牌调性的同时,把智能化这块短板补上来。
奔驰S级这次中期改款，就是在做这个平衡。
能不能平衡好，两三个月后见分晓。
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