智己LS8预售26万起标配线控转向和千问大模型，电车新三大件这回真换了，30万级SUV市场要变天？

智己LS8预售26万起标配线控转向和千问大模型，电车新三大件这回真换了，30万级SUV市场要变天？

去年年底那会儿，我开着家里那台老油车在地下车库掉头，来来回回揉了五六把方向，后面的车排了一长溜，喇叭按得震天响。当时我就在想，这要是台带后轮转向的车，是不是一把就过去了？直到我看到智己LS8的预售信息，好家伙，4.85米的转弯半径，比A0级小车还灵活，方向盘半圈就能打满掉头，这不就是我梦寐以求的“小巷穿梭机”吗？

智己LS8这车，全系标配了灵蜥数字底盘3.0，把线控转向、智慧后轮转向这些以前百万级豪车才有的东西，直接干到了25.98万的预售权益价上，这一下子把中大型SUV的操控门槛给拉下来了。 传统的转向系统是靠机械硬连接，打方向得费点劲，响应还有延迟。线控转向直接扔掉了机械连接，全靠电信号传递指令，响应速度是传统转向的4倍以上，只要你手一动，车轮立马就有反应。 这对于一台车长超过5米、轴距超过3米的大块头来说，简直像给它装了个灵活的小脑，开起来再也不会觉得笨重了。 而且这套系统还带三重安全冗余，哪怕遇到极端情况，电信号断了也有备份方案，安全性这块是考虑到位了。

以前大家买电车，看重的是“冰箱彩电大沙发”，现在智己提了个“新三大件”：全线控数字底盘、全域原生800V、还有满配高阶智驾。 说到这800V，市面上不少车号称800V，实际上只有充电系统是800V，电机电控还是老一套400V，这种“伪800V”后续优化空间太小了。智己LS8玩的是全域原生800V，从电池到电驱到电控，全套都是高压平台，电路损耗更低，电驱效率更高，实际续航也更扎实。 它搭载的恒星超级增程系统，综合续航能干到1605公里，从上海开到西安中途不用充电，纯电续航也有430公里，日常通勤一周充一次电就够了。 800V超快充平台，12分钟就能把电从30%充到80%，节假日高速服务区排队充电的焦虑感，一下子就减轻了不少。

智驾这块，智己LS8直接上了英伟达Thor芯片，算力700TOPS，配了个520线的超视域激光雷达，这硬件配置在30万级SUV里头算舍得下本了。 它用的IM AD辅助驾驶系统，跟Momenta一起搞的，全国城市都能开，连交警的手势都能识别，高速上遇到雪天黑夜，100km/h时速下AEB也能稳稳刹停，安全感拉满。 更有意思的是，它未来还能升级到L4级的IM AD ZETA系统，也就是说你现在买这台车，它的硬件已经为L4级自动驾驶留好了余量，不用怕过两年就落伍。

智己LS8开起来到底啥感觉？看官方数据，双电机四驱版最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，零百加速4秒级，妥妥的4.0T V8燃油车水准。 34.38米的百公里刹停距离，在同级车里也算拔尖了。 关键这车还全系标配了双向24°智慧后轮转向，低速掉头一把过，高速变道干脆利落，完全没大车那种拖泥带水的劲儿。而且线控转向支持全生命周期OTA升级，以后可以根据自己的驾驶习惯更新转向手感，越开越顺手。

配置上，智己LS8也把“新奢华”这个概念玩得挺明白。首搭百年B&O音响，带4D机械按摩座椅，还有行业首创的智控地暖系统，第二排座椅132°大躺角，后备箱能塞下6个28寸行李箱，家用商务都够体面。 5座6座两种布局，切换成大四座模式后，二排还有个21.5英寸的吸顶娱乐屏，舒适度和科技感都到位了。

3月18日，智己发布了IM Ultra Agent智能体，成了全球第一个把千问大模型量产上车的品牌。 这个智能体最大的亮点是“舱驾一体”，把线控底盘、智驾AI、智舱AI三个系统从底层打通，AI不仅能听懂人话，还能直接操控车辆。比如你说“我有点冷，找个附近能充电的地儿吃饭”，它就能自动调高空调温度、规划带充电桩的餐厅路线，顺便帮你订好位，甚至还能通过阿里生态联动支付宝、高德，直接下单付款。 这才像个真正的出行助手，而不是只会放音乐调导航的语音玩具。

聊了这么多配置和参数，其实就一句话，智己LS8这波操作，等于把百万级的底盘技术、L3级的感知硬件、还有行业顶级的AI大模型，一股脑塞进了一台26万起步的SUV里。 从销量来看，市场已经开始买单了——2025年智己卖了81017辆，同比涨了23.68%，12月还首次实现了单月盈利，连续四个月交付破万。 这说明技术路线走对了，消费者确实认这“新三大件”的价值。

写着写着，我是真有点心动了，准备抽空去4S店好好体验一把线控转向掉头的感觉，顺便看看千问大模型到底能不能听懂我那带点方言口音的普通话。