长城H10马上要来了，五座六座两种尺寸、后轮转向加蟹行模式，城里开大车不费劲，全系还有激光雷达

长城H10马上要来了，五座六座两种尺寸、后轮转向加蟹行模式，城里开大车不费劲，全系还有激光雷达，就等6月25号公布价格了，卖多少你会考虑？

最近网上传的那组长城H10实车图，不知道你们刷到没有。路边停着的一台大块头，方方正正，车尾还挂着个备胎，看着确实够唬人。很多人第一眼都在聊这个颜值，说它够大、够硬派。但说真的，这车真正有意思的地方，可能根本不在外观上，而是它背后那套产品思路。这车这几天又有新消息了，咱们今天好好掰扯掰扯。

大家发现没有，这几年市面上越来越多的SUV，都在拼命往“看起来像越野车”这个方向靠。方盒子造型一个接一个出，但你仔细琢磨就会发现，真正能把家用舒适、日常通勤和偶尔出去野一下这几个需求都兼顾好的车型，其实掰着手指头都数得过来。长城这回搞H10，走的好像还真不是那种硬碰硬的极限越野路线。

先说说车身尺寸这事，H10这车有意思的地方在于，它直接把五座和六座做成了两种截然不同的定位。从工信部申报的信息来看，五座版的车长是5138mm，六座版直接干到了5299mm，差了161mm，但车宽都是2050mm，车高都是1970mm，轴距统一是3000mm 。五座版那个短车尾的设计，明显就是为了让日常开起来更灵活，不管是掉头还是停机械车位，都能轻松不少。六座版就完全不一样了，增加的长度基本都给了第三排，2+2+2的座椅布局，这明摆着就是冲着全家出行去的，而不是简单粗暴地塞进去一个应急座位 。

再说说底盘这一块，我看到一个数据挺意外的，这车居然全系标配了后轮转向和蟹行模式 。你想啊，这是一个轴距3米、车长超5米2的大块头，放在以前开这种车进老小区或者去商场那种窄地库，来回揉方向盘能累出一身汗。但有了后轮转向，它的转弯半径据说能缩小到和A级车差不多 。再加上那个Hi4电四驱系统和嵌入式大梁的设计，这套组合拳打出来的效果，感觉不是为了让你去挑战什么无人区，反而更像是为了让这辆大车在城市里也能轻松游走 。

动力方面，H10提供1.5T和2.0T两套插混系统，都配了42.8kWh的电池包，纯电续航在176到180公里之间 。哪怕你家里没充电桩，完全当油车开，亏电油耗据说也能控制在5.8L到6.8L每百公里 。这个能耗表现放在一台接近5米3的方盒子车上，还是挺有参考价值的。而且它支持800V高压快充，15分钟就能从30%充到80% ，出远门在服务区上个厕所的功夫，电就能补得差不多，这种体验确实能解决一些纯电焦虑。

智能驾驶这块，官方释放的信息也挺统一，全系都标配了车顶激光雷达和Coffee Pilot 3高阶智驾系统，支持高速和城区的NOA领航辅助 。这就很关键了，因为很多车的智驾配置都是在高配甚至顶配上才有，低配连选装的机会都不给。如果H10上市后真的能像现在说的这样，把高阶智驾铺到全系，那在同价位里的竞争力确实会不一样 。

至于车身安全性，首发的一体化嵌入式大梁和“九横六纵”笼式车身结构 ，这种设计既照顾到了轻度越野时车身抗扭的刚性，又保证了日常铺装路面行驶的舒适性。不过话说回来，这种承载式车身的设计，确实也意味着它不适合拿去玩重度攀爬或者极限越野，这跟它家用轻越野的定位也是匹配的 。

另外，长城这次把这款车直接命名为“长城H10”，没有沿用“哈弗”的前缀，甚至魏建军都亲自出来预热了 。看得出来，这车在品牌内部的地位确实不低，可能也是想借着这台车把整个品牌的调性往上拉一拉 。

现在大家最关心的其实就一件事，就是6月25号正式亮相的时候，这车的价格到底会定在什么区间 。网上的猜测也挺多，主流的声音是25万到33万这个范围 。如果价格真的能定在一个有诚意的位置，那它确实会成为今年家用轻越野市场的一个热门选择。但如果价格超出了很多人的心理预期，那再好的配置可能热度也会打折扣。