曾经的合资车王，黯然离场！巨星代言也无力回天
2003年，三菱在中国卖出了近15万辆车。
那一年，它是中国市场的日系销量冠军。
真正的“一哥”。
它的发动机，几乎成了国产车的标配。
4G6系列，被称为“万能心脏”。
长城、比亚迪、奇瑞……都靠它起步。
技术输出带来的利润，像潮水一样涌来。
躺着赚钱的日子，太舒服了。
可舒适区待久了，人会变懒。
企业也一样。
你以为它是技术先锋？不。
它只是技术供应商。
而且，只愿停留在燃油时代。
当电动化浪潮开始翻涌时，它在做什么？
还在数着发动机授权费。
2024年，新能源汽车销量突破1158万辆。
纯电增长15.5%，混动更猛。
而传统燃油车，下滑17.4%。
市场变了。
变得连回头的机会都不给。
三菱呢？
推出了几款油改电的试水车型。
欧蓝德PHEV，存在感低得可怜。
没有平台，没有三电优势，更没有品牌声量。
消费者问：这车算新能源吗？
——大概，只能算个“插电装饰品”吧。
2023年，广汽接手长沙工厂。
那一刻，意味着什么？
本土生产终止。
新车销售停止。
一个时代的句号，就这么落下了。
没有告别仪式。
甚至，没有一条热搜。
成龙代言过帕杰罗。
那句“三菱帕杰罗，越野之王”，你还记得吗？
现在听起来，像不像一句遥远的回响？
巨星代言，救得了车型，救不了战略失误。
再响亮的口号，也喊不醒装睡的企业。
它真的不重视中国市场吗？
未必。
但它更迷信过去的成功。
35%的发动机市场占有率，让它误以为——
技术壁垒牢不可破。
只要我不升级，你们就得一直买。
可惜，比亚迪的DM-i来了。
吉利的雷神混动来了。
长安的蓝鲸也来了。
自研技术一旦突破，谁还愿意每年交专利费？
墙，塌了。
而且，是连根推倒。
有人说，三菱输在电动化转型慢。
对，但不全对。
它输在心态。
曾经的老大，不愿低头学习。
看到新势力用软件定义汽车，它嗤之以鼻。
看到中国品牌出海，它觉得不过是昙花一现。
结果呢？
中国品牌开始反向技术输出。
电池、电驱、智能座舱，样样领先。
三菱在日本本土，也开始考虑引进中国供应链。
讽刺吗？
当年它教中国人造发动机。
现在，它可能要向学生买三电系统。
这不是简单的“退出”，而是角色互换。
市场从不淘汰某国品牌。
它只淘汰停滞者。
无论你曾经多辉煌。
你可以说它傲慢。
也可以说它保守。
但最致命的，是它对中国消费趋势的彻底误判。
年轻人买车，要颜值，要智能，要个性。
三菱呢？
设计十年不变，车机卡顿如初，配置抠门到极致。
它还在用2005年的思维，卖2023年的车。
消费者用脚投票。
销量从15万跌到不足3万。
最后，归零。
有没有挽救的机会？
有。
如果它早五年投入电动平台。
如果它愿意为中国市场定制智能化体验。
如果它放下身段，和本土供应商深度合作。
但这些“如果”，都没发生。
因为它相信——
“我们是三菱。”
四个字，足以撑起一切。
时代变了。
现在消费者想的是：“你是谁？”
不是“你曾经是谁”。
长沙工厂现在生产广汽埃安。
自动化产线，每53秒下线一台新能源车。
而曾经属于三菱的车间，已贴上“智能智造”的标签。
旧机器拆走了。
老模具封存了。
只有几张泛黄的海报，还留着帕杰罗的身影。
路过的人问：这儿以前是干啥的？
新员工摇头。
没人记得了。
这就是结局？
或许吧。
但我想起一件事。
90年代末，第一批国产SUV缺技术。
是三菱开放了4G6的图纸。
某种程度上，它帮中国车企完成了原始积累。
这份情，不该被抹去。
所以，它的退场，不该只有嘲讽。
更多该是反思。
一个曾引领时代的企业，如何一步步被时代甩开？
答案很简单——
它把“护城河”当成了“终点站”。
而真正的护城河，永远在流动。
停滞的水，只会发臭。
下一个会是谁？
别急着笑。
看看你的后视镜。
也许，危险正从后面逼近。
毕竟。
时代抛弃你时。
真的。
不打招呼。
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