你有没有发现现在的新车越来越大了？尤其是那些挂着绿色牌照的电动车，它们就像吃了发酵粉一样膨胀起来。原本宽敞的停车位现在塞进一辆车就挤得满满当当，要是旁边再停一辆宽体车型，中间那个车位基本就成了摆设。这种现象在商场的地下车库尤其明显，有时候转了好几圈都找不到能停进去的空位。
为什么车企都热衷于把车越造越大呢？一方面是因为电池组和电机需要更多空间，另一方面大尺寸的车看起来更气派，容易吸引消费者。但问题在于城市里的停车资源并没有同步增长。很多老小区或者早期建设的商场，车位宽度只有2.2米左右，而现在主流的新能源车宽度普遍接近2米。这还不算后视镜展开需要的额外空间。如果两辆大车紧挨着停放，车门可能都打不开。
更让人头疼的是道路承受能力。一辆中型新能源轿车的重量往往超过2吨，SUV车型更是轻松达到2.5吨以上。这么重的车每天在路上行驶，对路面的磨损会明显加快。这让人联想到为什么很多城市要限制皮卡进城，就是因为皮卡车身重、转弯不灵活。而现在一些新能源车的尺寸和重量已经接近皮卡了。
说到环保，虽然电动车本身不排尾气，但电力的来源仍然值得关注。目前全国约有三成电力来自清洁能源，其余七成还是要靠燃煤发电。这意味着电动车规模越大，对电力的需求就越高。如果车辆还在不断增重、耗电量持续上升，环保效益就会打折扣。
其实汽车大型化背后还藏着另一个现象：车型分级正在模糊化。以前紧凑型车就是家用主力，现在却纷纷向中大型靠拢。比如某品牌新推出的电动轿车，长度直接突破5米，停进标准车位时车头车尾都超出标线一截。在一些划设在非机动车道的临时车位里，这种情况更明显——5米长的车位根本装不下5.2米的车。
或许该重新思考家用车的定位了。日常通勤、接送孩子、周末购物，真的需要能坐下七个人的巨无霸吗？大多数时候车上只有一两个人，却要拖着空荡荡的沉重车身满街跑。这不仅浪费能源，还加剧了道路拥堵和停车矛盾。有车主算过账，同样一段路，开大车要比开小车多耗电三成以上。
有人提议用经济手段来引导理性消费。比如对小型车减免购置税，对中大型车加倍征税。这样既能鼓励车企研发更灵活的车型，也能让消费者在选车时多考虑实际需求。毕竟买车容易养车难，如果大车的使用成本明显更高，自然会有更多人选择尺寸合适的车辆。
当然这需要配套措施跟进。比如新建停车场应该优化车位尺寸，道路规划也要考虑大型车的转弯半径。更重要的是完善公共交通，让市民在必要时可以方便地选择地铁、公交出行，减少对私家车的过度依赖。
看看其他国家的做法或许能有启发。日本街头常见一种叫＂轻自动车＂的微型车，尺寸小巧但空间利用巧妙，特别适合狭窄的城市道路。欧洲很多家庭会选择两厢车或旅行车，既保证实用性又控制车身尺寸。这些经验都值得借鉴。
汽车本质是代步工具，而不是身份象征。当停车需要反复揉库、过窄路提心吊胆时，再气派的车也会变成负担。选择合适的尺寸，既是对自己钱包负责，也是为城市交通做贡献。下次选车时，你会优先考虑哪些因素呢？
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