哎，丰田这波操作，说实话，当时看到这个价格真的让人有点意外！12.98万就能把威兰达开回家？这跟它刚上市那会儿17万多的起步价比，简直是两个世界。感觉丰田是被逼急了，也可能是终于想通了，现在这市场，不拼价格真不行。
以前那些国际大牌，像奔驰、宝马、雷克萨斯，哪个不是高高在上的？现在呢？为了销量，都开始大幅度降价了。这都是被国产新能源车给“卷”的。国产车这两年进步太快了，科技、智能、安全、实用，啥都有，性价比还高。
所以说，合资品牌再端着架子，消费者也不买账了。威兰达这款车，定位在锋兰达和汉兰达之间，算是紧凑型SUV里的A+级别。刚开始那个指导价17.38万到26.48万，现在看确实有点离谱。
你看它这销量，近一年卖了137181辆，月均过万，还算可以。但最近三个月有点波动，分别是13540辆、12252辆、还有7101辆。这波动背后，是不是也藏着点价格压力？
现在这个12.98万的“一口价”，主要针对的是2.0L的入门版。虽然是入门，但动力参数摆在那里：171匹马力，206牛米扭矩，配模拟10档CVT。城市代步完全够用，起步挺轻快的，超车也OK。高速后段加速确实别太期待推背感，但日常通勤没问题。
而且，这台2.0L车型的油耗表现，我觉得是它的一个重要卖点。市区里大概8-9L，高速能跑到6L出头。跟不少同级合资燃油车比起来，这数据挺漂亮的。省油，这不就是很多人选丰田的原因嘛。
不过，如果你是冲着丰田混动那种极致省油来的，那12.98万肯定买不到。2.5L双擎版要17.58万起步，落地差不多得十八九万了。这个价格，可选的车型就太多太多了，纯电、插混、燃油，各种各样的都有。
是为了一箱油跑更远，多花这好几万买混动，还是买燃油版开几年换车？真是个纠结的问题。要是打算一台车开个十年八年，那混动省下来的油钱可能真能把差价填平。但如果三五年就换，燃油版可能更划算。
有意思的是，这车居然用了前麦弗逊后双叉臂独立悬挂。双叉臂啊！在12.98万这个价位，能给到这个硬件，算是有点惊喜。虽然调校偏舒适，过减速带过滤得挺好，但毕竟不是运动取向，激烈驾驶时侧倾感肯定会有。但这底盘配置，看着就比同级一些扭力梁的车型高级不少。
威兰达这外观设计，跟RAV4荣放、汉兰达、锋兰达都不太一样，自成一派。前脸那个X造型，大尺寸蜂窝网进气口，看着挺有辨识度，还有点雷克萨斯那种精致感。大灯也挺犀利，加上导流槽，运动感甚至比RAV4荣放还强点。虽然定位理论上比荣放高，但现在价格差不太多了。
侧面设计相对常规一些，腰线流畅，黑色的轮眉增加了点越野的味道。尾部最有意思的是断开式D柱和那个双C造型的尾灯，晚上亮起来挺漂亮的。整个车尾看着比较敦实耐看。
尺寸上，威兰达车长4665mm，宽1855mm，高1680mm，轴距2690mm。比RAV4荣放长了65mm，其他一样。空间表现很OK，1米75的人坐后排，腿部有两拳三指，头部一拳两指，翘二郎腿没压力。后备箱也大，580L，后排放倒还能拓展，非常实用。
内饰嘛，这就是丰田的传统艺能了——实用至上。一坐进去就是熟悉的丰田味儿，没什么惊喜，但看着挺规整、温馨。中控一块10.25英寸悬浮屏，尺寸不大不小，不过大黑边看着确实有点掉价。低配版还是塑料方向盘，跟国产新能源那种科技感和用料比，差距是有的。
但座椅坐着很舒服，填充物多，支撑性好，不容易累。就像有人形容的那样，看着普通，用起来才知道好。威兰达的隔音，低速还行，高速上跟美系车比确实差点意思。
总之，丰田威兰达能把价格拉到12.98万，这对消费者来说绝对是个大好事。它可能不是最先进、最豪华、性能最强的SUV，但凭借丰田的口碑、不错的油耗、实用的空间，以及这个极具竞争力的价格，它确实在紧凑型SUV市场里找到了新的立足点。这波降价，能不能让威兰达的销量更上一层楼？挺值得期待的。
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