95万辆！重庆新能源车产量狂飙，双巨头格局是如何炼成的？

从“汽车论斤卖”到问界M9夺冠，重庆做对了什么？

增速超全国60%！重庆新能源汽车逆袭背后的产业密码

重庆汽车产业“翻身仗”：一个老工业城市的创新转型之路

去年重庆新能源汽车产量突破95万辆，增速跑赢全国大盘近60个百分点。

这个令人瞩目的数字背后，是一场深刻的产业格局之变。曾几何时，提到重庆汽车，人们首先想到的是长安。这家“老大哥”企业确实仍是压舱石。2024年，长安汽车销量再创新高，其中新能源板块贡献了超过73万辆的销量，根基稳固。

但真正让重庆新能源汽车产量实现近乎翻倍增长的核心变量，是一家名为赛力斯的企业。2024年，赛力斯卖了42.69万辆新能源汽车，同比增幅高达182.84%。其旗下的问界M9等车型，更是成为了细分市场的明星产品。

长安汽车2024年成绩单

赛力斯的产能全部布局在重庆，它的爆发式增长，直接为重庆贡献了巨大的增量。从某种意义上说，重庆成功培育出了第二个具有强大市场竞争力的整车企业，形成了“双巨头”驱动的稳健格局。

重庆汽车产业并非一直高歌猛进。回顾2016年，全市汽车产量曾达到315万辆的顶峰，随后几年却经历了深度调整。市场风向变了，消费者要的不再是“四个轮子加沙发”，而是智能与绿色的新体验。

转型的阵痛真实而剧烈。2019年，产量一度回落。面对挑战，重庆没有选择守成，而是坚定“换道”。2018年，全市印发加快汽车产业转型升级的指导意见，旗帜鲜明地锚定新能源与智能网联方向。

赛力斯近期股票走势

企业的转型离不开适宜的土壤。重庆对产业的支持，体现了一种富有远见的“陪伴式”成长。以赛力斯为例，在其关键成长期，地方国资平台通过投资等方式提供了强有力的支撑。

更值得称道的是“超级工厂”模式。两江新区一座规划产能70万辆的现代化工厂，由国资平台先行投资建设，再租赁给企业使用。这极大减轻了企业在扩张时的初始资金压力，降低了风险。

待企业产销步入正轨、资金充裕后，再完成对工厂的收购。这种模式不是简单的“输血”，而是通过市场化手段，与企业共担风险、共享成长，堪称地方政府培育战略性产业的创新实践。

赛力斯公告

产业的崛起从来不是单打独斗。赛力斯和长安的周围，聚集着超过1200家规模以上的汽车零部件企业。仅在江津一个区，就有25家规上企业专门为赛力斯配套。

供应链的强大不仅在于数量，更在于质量。例如，位于两江新区的文灿集团，为赛力斯提供了全球领先的超级压铸机。这台机器能够将后车身底板数十个零部件一次压铸成型，极大提升了生产效率和车身强度。

赛力斯“超级工厂”

这种紧密的“整零协同”关系，让核心车企能够心无旁骛地聚焦研发与品牌，而零部件企业也能在配套中实现技术升级，形成了良性循环的产业生态。

智能化、数字化是提升竞争力的关键。走进长安汽车的智慧工厂，你会看到近千台机器人协同工作，自动化率高的生产线每分钟就能驶下一台新车。这不仅是效率的提升，更是品质的保障。

2016-2023年重庆汽车产量

全市范围内，这样的数字化车间和智能工厂已有数百个。从协同设计到柔性生产，再到供应链管理，数字技术贯穿了汽车制造的全过程。它为“重庆造”汽车赋予了更高的精度、更快的响应速度和更优的成本控制。

文灿集团打造9800吨超级压铸机

基础设施的适度超前布局，同样重要。截至去年底，重庆累计建成的充电桩数量，让车桩比达到了一个比较优越的水平。特别是超充站的建设进度位居全国前列，这缓解了车主的里程焦虑，为消费端提供了便利。

展望未来，重庆的雄心清晰可见。打造万亿级的智能网联新能源汽车产业集群，已成为城市发展的核心目标之一。新组建的中国长安汽车集团，也将为这一目标注入强大的国家级资源。

2014-2019年重庆汽车产量

目标不止于国内。无论是长安的“海纳百川”计划，还是赛力斯在高端的品牌突破，都预示着“重庆造”汽车将更积极地驶向全球市场。未来的竞争，将是整个产业链与生态系统的竞争。

从一度调整到强势复苏，再到如今在新赛道上的领跑，重庆汽车产业的故事提供了一个观察中国制造业转型升级的生动样本。它说明，传统工业基地只要找准方向、尊重市场、构建生态，完全能够焕发新的、更强劲的生机。

这不仅仅是产量数字的回归，更是一次发展质量的飞跃。