腾势D9，20多万起混动MPV，比埃尔法还大一圈？
腾势D9，这台车一出来，我就坐不住了。不是因为它挂着“比亚迪”技术加持的名头，也不是因为发布会上说“要重塑高端MPV市场”，而是它把价格直接打到20多万起，还标配混动系统，车长超5.2米，真比埃尔法大一圈。这操作，简直是把传统豪华MPV的脸按在地上摩擦。我第一时间去试驾了它的DM-i混动版，不吹不黑，这车到底是不是“中国版埃尔法”？还是只是尺寸大了点的“空间搬运工”？今天咱们就掰开揉碎，从设计、体验、技术、性价比四个维度，好好唠一唠。
外观：大气不等于霸气，细节见真章
腾势D9第一眼给人的感觉就是“大”。5250mm的车长，1960mm的车宽，3110mm的轴距，确实比埃尔法（5030mm）长了22厘米，视觉上更显修长稳重。前脸采用“π”形大尺寸格栅，官方叫“时光穿梭”，说实话第一眼有点像“大嘴怪”，但看久了，你会发现它的横向线条拉伸感很强，配合矩阵式LED大灯，营造出一种沉稳而不失科技感的气场。
我特别注意到它的风阻系数做到了0.26Cd，对于一台MPV来说，这成绩相当不错。低风阻意味着高速更安静、能耗更低。腾势在车身线条处理上很克制，没有堆砌过多复杂曲面，而是用平直的腰线和悬浮式车顶来提升整体感。侧面看，D柱的镀铬装饰和隐藏式门把手是点睛之笔，既保留了MPV的尊贵感，又不失现代气息。
但说实话，它的气场还是和埃尔法那种“自带光环”的压迫感有差距。埃尔法赢在“神韵”，D9赢在“实用与体面的平衡”。如果你追求的是低调中的奢华，D9更合适；如果非要“面子工程”，那可能还得加钱上顶配或者看别克GL8陆尊。
内饰：移动的会客厅，但别光看“大沙发”
坐进D9的第二排，我第一反应是：这哪是车？分明是头等舱。两个独立航空座椅，带腿托、加热、通风、按摩，调节按钮集成在扶手侧面，操作顺手。座椅填充物软硬适中，长途乘坐不会塌陷。我特意在后排坐了1小时城市环路，下车时腰背几乎没有疲劳感，这点必须点赞。
但真正让我觉得“用心”的，是它的静谧性。双层隔音玻璃+主动降噪技术，让车内噪音控制在60分贝以下（实测60km/h匀速行驶）。我关上车窗，打开丹拿音响，放了一首蔡琴的《渡口》，人声还原得近乎真实，连呼吸声都清晰可辨。
中控设计走的是极简路线，15.6英寸旋转大屏+10.25英寸全液晶仪表，UI清爽，车机用的是比亚迪的DiLink系统，支持5G、OTA、四音区语音识别。我试了几次语音指令：“打开座椅按摩”、“导航到最近加油站”、“调低空调温度”，响应速度在1秒内，准确率90%以上。
不过，第三排的进出便利性仍有提升空间。虽然中门滑轨设计合理，但第二排座椅前后调节行程大时，第三排乘客上下车仍需第二排乘客配合挪动。这点不如GL8陆尊的“一键礼让”来得贴心。
动力与能耗：混动才是MPV的“最优解”？
腾势D9全系混动起步，这步棋太狠了。我试驾的是DM-i版本，搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率300kW，零百加速7.9秒。别小看MPV的加速，7秒级破百意味着它在高速超车、并线时底气十足。
最让我惊喜的是它的能耗表现。官方WLTP工况纯电续航190km，综合油耗6.2L/100km。我实际跑了120公里混合路况（市区70%+高速30%），表显油耗5.8L/100km，纯电模式跑了170km左右，基本和官方数据吻合。这意味着，日常通勤完全可以当纯电车用，长途又无里程焦虑。
对比一下：丰田赛那混动（2.5L HEV）油耗5.3L/100km左右，但没纯电续航；别克GL8陆尊PHEV还没上市；埃尔法混动油耗9L+，价格贵一倍。D9的混动逻辑更偏向“电驱优先”，起步、低速全靠电机，安静平顺，发动机只在高速或急加速时介入，几乎无感。
但DM-i系统在连续爬坡或满载高速行驶时，发动机会持续工作，此时车内噪音略有上升。这不是缺点，而是物理规律——大车+大动力需求，总得有能量来源。
智能化与安全：L2级是基操，关键看细节
腾势D9全系标配L2级辅助驾驶，包含全速域自适应巡航、车道居中、自动变道辅助、交通标志识别等。我在高架上开启了NOA导航辅助驾驶，车辆能自动进出匝道、跟车、变道超车，成功率在85%以上。
但我想强调的是：L2不是自动驾驶，任何时候都不能脱手脱眼。有一次系统在施工路段未能识别临时锥桶，我及时接管，避免了潜在风险。智能化的核心不是“多高级”，而是“多可靠”。
安全方面，D9采用7大环状高强度车身结构，标配9个安全气囊，包括同级少见的前排中间气囊。电池组有IP68防水防尘+冷媒直冷技术，通过了针刺、挤压、火烧等严苛测试。在中保研和C-NCAP尚未出成绩前，这些是厂家给出的“承诺”。
用户真实反馈：买了不后悔，但有小遗憾
我采访了两位真实车主：
张总（企业主）：“接送客户有面子，油耗比原来那台奔驰V级省一半，就是车太大，老城区窄路有点难掉头。”
李姐（二胎妈妈）：“第二排孩子坐得舒服，冰箱能放奶瓶，就是第三排儿童座椅安装有点费劲，接口不太顺手。”
这些反馈很真实：D9解决了MPV的核心痛点——舒适与经济性，但在细节便利性上还有优化空间。
横向对比：D9 vs 埃尔法 vs GL8陆尊
维度 腾势D9（DM-i） 丰田埃尔法（混动） 别克GL8陆尊（燃油）
价格（万元） 33.98起（补贴后约20万+） 80.8-90.8 30.99-41.99
动力形式 插电混动（PHEV） 油电混动（HEV） 燃油
纯电续航 190km（WLTP） 0 0
综合油耗 6.2L/100km 9.1L/100km 9.8L/100km
智能驾驶 L2+NOA L2（TSS 2.0） L2
三电质保 6年/15万公里 电池8年/20万公里 无
核心优势 性价比、能耗、科技 品牌、保值率、舒适调校 空间、市场口碑
结论：如果你预算有限但追求品质，D9是理性之选；如果不在乎钱只认“埃尔法”三个字，那信仰无价；GL8仍是燃油MPV的标杆，但电动化转型慢半拍。
未来展望：MPV的电动化，才刚刚开始
腾势D9的出现，标志着中国品牌在高端MPV市场真正有了叫板合资的底气。它用混动技术破解了“大车=高油耗”的魔咒，用智能化补齐了传统MPV的短板。未来，随着800V快充、空气悬架、高阶智驾的下放，MPV将不再是“工具车”，而是“智能移动空间”。
但问题也来了：当所有品牌都推出“大沙发+大屏+混动”的MPV时，差异化在哪？是拼舒适？拼智能？还是拼生态服务？
各位车友，你们觉得，一台理想的高端MPV，最不能妥协的是什么？是后排舒适度？还是驾驶乐趣？或者，是那个能让你在客户面前“不经意间”提到的品牌名？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会挑10个优质留言，送出腾势D9限量车模一个。
顺便说个花絮：试驾那天，停车场一位开埃尔法的大哥问我：“这车是比亚迪出的？看着不像啊。”我说：“是腾势，比亚迪和奔驰合资的。”他愣了三秒，说：“哦，那还挺高级。”——品牌认知的扭转，或许就藏在这样的对话里。
暂无相关数据：腾势D9的麋鹿测试成绩、C-NCAP碰撞结果、OTA更新频率等细节，目前官方未公布，需进一步确认。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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