新央企中国长安成立！791亿净资产创1597亿营收！三大汽车央企赛马，长安会更胜一筹吗？
如果说中国汽车工业是一场漫长的马拉松，那么央企之间的这场“赛马”，如今赛道上又多了一个全新的对手——中国长安。这家刚刚“提级”成立的新央企，不仅给重庆带来了首家一级央企总部落户的荣耀，也为整个行业的格局带来令人遐想的变化。有人说这是中国汽车产业优化升级的新契机，也有人直言，三国杀才刚刚开始。
先别忙着给长安汽车戴上“国之大器”的桂冠，毕竟实力还是硬道理。2024年，长安以791亿元净资产，疯狂“榨”出了1597亿元营收，硬是用一元净资产榨出两元营收，创收效率吊打一票央企同行：东风、一汽都只能看背影。不过市场给它的回报嘛，市盈率17.4倍，怎么看都像“物美价廉”的打工人。按这样的能力，难怪国家要给它独立门户，提级央企身份，寄望它成为国企改革和汽车出海的“中坚力量”。
中国长安的成立并非一朝一夕拍脑袋的决定，而是国资委对汽车产业布局一次深度手术。原本兵装集团持有的35.04%长安汽车股权，直接分立到新组建的中国长安，再配套一套领导班子，从“父子兵”变成“兄弟连”，和东风、一汽一跃成为三驾马车。这一切操作的背后，是明显的结构性调整——无论为资本市场，还是国资委自身，都是一枚“强心针”。
有意思的是，长安汽车的第一大股东也悄悄改了名字，由“中国长安”变身“辰致汽车”，乍一看像极了赌博公司在澳门换个马甲，实则是为了国资委此番“分家”留出空间。辰致汽车更别小觑：身家2817亿元，净资产接近千亿，下属直/间接控股的公司两千五百多家，简直像兵装集团的“摇钱树”。2023年其营收超过2600亿元、净利润狂飙360%，看似稳健的名字下，是一颗资本炸弹。
当然，合久必分，分久必合，市场早就有风声，说长安东风要“合体”，做大做强。纵观2024年两巨头销量，长安268万辆，东风248万辆，真要抱团，“生产队的驴都羡慕破产”——516万辆的年销量能一把超过比亚迪，问鼎中国第一，跻身全球第5大汽车集团，仅次于丰田、大众、现代和斯特兰蒂斯。听起来像是汽车界的四大天王要收新人，但目前双方都打太极，合并的话剧还没开场。
但如果从实打实的经营数据看，长安在自主品牌和新能源领域都算“会打的狠人”。2025上半年，长安自主品牌销量占比高达85%，新能源产品渗透率33%——别的央企只能抬头望星空。一汽、东风在自主品牌领域，分别只有25.6%和55.3%，长安早已把往日“合资依赖症”扔进垃圾桶，专心扎实造自己的车。比如深蓝、阿维塔等新品牌尚属于新兴势力，但半年新能源销量就同比大涨49%，海外销量一年疯涨47%，这增速绝非“吃补贴长大的温室花朵”，分明是拼出来的“出海悍将”。
更妙的是，长安还是“渝车出海”计划的马前卒。重庆对自己家门口的央企宠爱有加，各种资源政策倾斜，深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌去年就在欧洲三线城市发布，眼下又在东南亚、中东、南美插旗。说它是中国汽车品牌全球化的先锋队，也未尝不可。
回头看，中国长安的诞生，是国资委对汽车央企界“一池春水”的再搅动。未来，智能汽车、飞行汽车、具身智能等等炫酷赛道，新央企想分一杯羹，光靠行政命令肯定不够，还得真枪实弹地拉全球业务、拼研发、玩资本。同时，长安汽车单位资产创收效率全国领先，虽然比“钞票印刷厂”比亚迪差了个身位，但高于东风一汽，而市值又偏低，眼下整合与“大盘”的故事还在继续，能否迎来价值重估，还得看新央企能否拖着这个庞然大物加速。
所以，不要小看这场央企“赛马”。三家央企，一场顶级博弈。长安能否迈向中国第一、世界前五？合并会不会重启，一汽、东风如何应对，老百姓会不会用上更便宜耐用的国货好车？没人知道答案。但可以确定的是，汽车央企的江湖，从此再不平静。下半场的故事，才刚刚开始。
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