绵翻广汽埃安的销量数据，2025 年 8 月卖了 24318 辆，去年同期还是 31772 辆，这一下跌了 23.46%；
再看前八个月，累计销量 154119 辆，比去年同期的 186388 辆少了 17.31%，年度目标完成率还不足三成。说实话，这数据看得人有点揪心 ： 毕竟前几年埃安还凭着网约车市场的红利冲得很猛，怎么就突然 “哑火” 了？
有人说这是行业内卷的锅，有人说只是暂时的调整，但绵觉得，埃安这 “输”，不是偶然，是好几个 “坑” 堆到一块的结果。
先说说最直观的，品牌认知那道 “网约车魔咒”，懂的都懂，一个品牌一旦和 “网约车” 深度绑定，想往家用市场走就特别难。埃安早期靠 AIONS 和 AIONY 在网约车市场吃得开，大街上十辆网约车里能有三四辆是埃安，这在当时确实能冲销量，但后遗症也跟着来了。
绵身边有朋友选新能源车，预算 15 万左右，聊到埃安的时候，人家第一反应就是 “那不是网约车吗？我不想开着和司机一样的车”。你看，这就是认知固化的问题 ： 埃安明明也想做 C 端市场，但消费者脑子里已经把它和 “工具车” 划上了等号。
可能有人会说改改营销不就行了？但哪有那么简单。你看比亚迪，人家靠 DM-i 技术打出 “省油” 的标签，再靠汉系列冲击高端，营销上始终围着 “家用”“科技” 转；蔚来、理想更不用说，直接从用户运营入手，把品牌调性拉得很清晰。
再看埃安，前几年的营销基本都围着 “续航”“空间” 这些硬参数转，没怎么跟消费者讲 “这台车适合你家三口用”“开出去有面子”，等想往 C 端转的时候，发现消费者已经不买账了。就拿 2024 年来说，埃安说要把 C 端销量占比提到 75%，但实际呢？从数据看，主力车型还是靠 B 端订单撑着，C 端没起来，B 端市场又因为网约车运力饱和开始收缩，两头一夹，销量能不跌吗？
再往深了说，技术路线上的 “慢半拍”，才是更要命的。这几年新能源市场早就不是纯电一家独大了，插混、增程式车型因为 “可油可电”，解决了续航焦虑，成了很多家庭的首选。举个栗子，比亚迪 DM-i 车型从 2021 年就开始火，2024 年插混车型的市场份额都快赶上纯电了；吉利的雷神混动、长城的 DHT 也都跟着分蛋糕。
但埃安呢？一直死磕纯电，直到 2025 年才说要推增程式车型，这中间差了快四年的窗口期。等埃安的增程式车型出来，市场早就被别人占得差不多了 ： 消费者为什么要等你？人家已经有成熟的选择了。
而且埃安在纯电领域的优势也在变小。早期埃安靠 “弹匣电池” 炒过一阵技术热度，但后来其他品牌的电池技术也跟上了，比如宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，消费者可选的太多了。
再看产品矩阵，埃安这么多年就靠 AIONS 和 AIONY 撑场面，没有像比亚迪那样铺出秦、宋、汉多个系列，也没有像哪吒、零跑那样靠细分车型抓用户。一旦主力车型销量下滑，整个品牌就像断了腿似的，这就是产品单一的风险 ： 你赌一个赛道，赌对了是红利，赌错了就是悬崖。
还有和华为合作的那档子事，很多人觉得 “抱上华为大腿就能翻身”，但绵觉得，这可能是把双刃剑。2025 年埃安和华为搞了个华望汽车，说要做 30 万级的高端智能车，还说产品定义由华为主导。听起来是强强联合，但这里面有个问题：埃安自己的研发能力会不会被 “弱化”？
你看之前的一些合作案例，有的车企和华为合作后，慢慢变成了 “华为代工厂”，自己的技术积累没跟上，最后产品卖得好，消费者记住的是华为，不是车企本身。埃安之前也试过冲击高端，2022 年推出了昊铂品牌，还搞了个百万级的超跑 Hyper SSR，但市场反响怎么样？2024 年昊铂全年才卖了 1.97 万辆，连比亚迪汉一个月的销量都不到。现在又靠华为做高端，万一还是没起来，埃安的自主研发信心会不会受打击？而且华为同时还和其他车企合作，埃安能不能从里面分到核心资源，也是个未知数。
再说说海外市场，埃安之前说在塔吉克斯坦交付了 1000 辆 AIONY Plus，还说要布局东南亚，看起来好像是 “走出去” 了，但绵得泼盆冷水 ： 这些市场的 “含金量” 到底有多高？塔吉克斯坦本身新能源市场规模就小，1000 辆订单可能还是政府或者企业的批量采购，能不能持续？
东南亚市场更不用说，比亚迪、五菱早就扎进去了，比亚迪靠元 PLUS 在东南亚卖得很火，五菱宏光 MINI EV 的东南亚版也很接地气，埃安去了之后，靠什么和人家抢市场？是价格更低，还是更懂当地消费者？目前看，埃安还没拿出让人眼前一亮的策略，海外增长更像是 “试水”，没能真正成为销量支柱。
不过话说回来，埃安也不是没在调整。比如研发投入，2025 年上半年同比增长了 16.55%，还申请了 1600 多项专利，产品开发周期也缩短到 18 个月，这些都是好信号 ： 说明埃安知道自己的问题在哪，也在想办法补。
但问题是，调整的速度能不能赶上市场变化？现在新能源市场一天一个样，你慢一步，可能就被别人甩出去老远。比如埃安计划 2025 年推 7 款新车，覆盖纯电、插混、增程式，要是这些车能精准击中家用市场的需求，说不定还能扳回一局；但如果还是老一套，只堆参数不做体验可能还是白搭。
还有一点，埃安作为广汽集团的 “新能源希望”，能不能得到持续的资源支持？2024 年广汽集团整体业绩不好，营收和净利润都下滑，合资品牌比如广汽本田、广汽丰田也在走下坡路，集团会不会把资源往更稳妥的业务上倾斜？要是埃安后续的研发、营销资金跟不上想翻身就更难了。
绵不是想唱衰埃安，毕竟它是我们自主品牌里少有的能在新能源领域冲上前几的企业。但 “输” 不可怕，可怕的是看不到 “输” 的原因。埃安现在最该做的，不是急着冲销量，而是先把品牌认知的 “坑” 填上 ： 告诉消费者 “我不只是网约车”；再把技术路线的 “慢” 补回来 ： 让增程式车型真正满足家用需求；最后把合作的 “度” 把握好 ： 别丢了自己的研发主动权。
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