蔚来领跑2024理想收缩小鹏掉队5大原因揭秘

2025年12月，蔚来汽车交付了48135台车，比上个月多了三成多，比去年同期增加了五成，在“蔚小理”阵营中暂居首位，多少让人有些意外。主因是ET5T和改款ES6的销量表现突出，再加上覆盖全国的换电网络作支撑——2300多座换电站，单个站点每天能服务上百辆车。更出乎意料的是，超过一半订单来自二线及以下城市，这说明蔚来的用户群已经不再是“一线+高收入人群”的单一画像。

理想汽车12月交付了44000多台，看着还凑合，但比去年同期少了近一成，销量主要靠L7、L8、L9撑着，纯电MEGA几乎没人问津。明年一季度它计划推新款纯电，但外界普遍心里没底——一个靠增程技术起家、主打家庭使用的品牌，能不能做出打动人的科技感还难说。对比比亚迪和吉利的快节奏布局，理想的动作显得慢。

小鹏汽车去年12月只卖了37508台，创近三年来最低月销量。虽然其智能驾驶技术在业内口碑不差，但不少车主反映在非城市道路容易出问题，投诉量也在增加。更麻烦的是产品线有断档，X9销量不佳，A级车迟迟未发。与此同期，小米汽车交付了三万多台，定位鲜明、打法明确，而小鹏的状态像是一个人在战场上单打独斗。

如今，“换电”正在成为竞争的关键。蔚来布局完善，政策也在推动这一方向；理想和小鹏则明显跟不上节奏。现阶段真正运营换电站的只有蔚来、奥动与协鑫能科三家。这不只是“充电方式”之争，而关乎未来的行业话语权——谁能让换电成为标配，谁就有机会赢得下一轮竞争。

渠道策略同样变化明显。理想关闭了82家门店，觉得不盈利就果断收缩；蔚来反其道而行之，新开212家门店，而且都选在市中心；小鹏选择中间路线，直营和合作并行。实际效果差距显现——试驾蔚来后成交的比例超四成，理想不到三成，小鹏在两成出头。体验好不好，直接决定了顾客愿不愿意掏钱。

如今卖车，不可能只依赖技术或价格，核心在于整个服务链条是否顺畅运行。现在的消费者越来越精明，不会为噱头买单，真正看重的是省心、实用与可靠的服务。能把这几部分串起来的车企，才有资格在激烈的竞争中站稳脚跟。