从3月5日到今天，已经快有20天，比亚迪闪充发布的“余温”还是没有过去，尽管这期间，有很多厂商也发表了参数相当的技术和PPT，但是发布时已经建设了大量桩站，新车也同期上市的震撼，可能还是很多友商暂时难以匹敌的。事实上，兆瓦级功率的充电并不是比亚迪的独门秘籍，的确有一些厂商的车型也能够达到1000kW的充电功率，比亚迪真正让行业感到惊叹的是，其充电站的建站速度和对车辆价格“压榨”，如同开了挂或者“作弊”一般的表现。
根据最新的数据显示，从截止3月12日，比亚迪闪充站的总数量达到了4597座，这个数字已经超过了理想超充在国内的总量，而理想汽车建设这些充电桩，已经花了好几年，花费了大量的财力物力。而到了比亚迪这里，日均50+的新站建设速度，给了很多人一种错觉，那就是建设充电站好像是特别简单的一件事，或者说，比亚迪是不是真的“作弊”了？
其实比亚迪“开挂”建站的思路非常简单，甚至可以说“简单粗暴没秘密”，说白了，现在比亚迪的闪充站，除了在很多4S店门口的那些是独立建站，其他的站点，基本上都是“站中站”，所谓的站中站，就是利用已有的、符合基本功率要求的充电站，基本上都是第三方充电站，然后加两组储能箱和一组功率箱，然后快速建设一到两个T型充电桩，这就算齐活了。
这种感觉有多震撼呢？因为做选题的原因，最近一段时间，小编我专门安装了闪充APP，然后搜寻最近的闪充站，我们发现两三天前，周围的比亚迪闪充站，基本上都是4S店的桩站，也就是一个桩、两个充电枪，只有一家不带任何4S店“前缀”的闪充站，但是到了两三天之后，就又有两座非4S店的充电站上线了，前后真就只有两三天时间，比亚迪的建站速度，实在是快得有点不真实。
实际上，如果我们看懂比亚迪的建站逻辑，就不难理解，甚至说比亚迪“作弊”都是没啥大问题的。和一般车企建站不一样的是，比亚迪建站的思路就是寻找第三方合作，因为对方有场地、有变压器、有线路，所以在谈妥合作之后，比亚迪就是只需要运来两组储能柜、然后加上功率箱和充电桩，就可以了。
所以我们可以看到，比亚迪建桩速度极快的核心优势，就是对储能箱的利用，其他车企建站，需要做的是，将充电桩的功率拉到标称的水平，这种基本上都是要直接从电网取电的，所以选址、申请都是有一定难度的。但是比亚迪有电池生产能力，所以储能柜往来谈好的充电站一拉，利用原有的线路就可以了，比亚迪甚至不用单独申请线路，需要兆瓦充电的时候，大功率输出其实来自于储能柜，所以整个流程就简单了非常多，花在流程上的时间就短了非常多，这就是有储能设备生产能力的好处之一。
因此，当我们看到比亚迪闪充站以每天几十座的速度增加时，给人的感觉就是开了挂一样，这种建桩速度，不要很多汽车厂商了，第三方充电企业，也未必有这么快！
当然了，除了建站速度快如“作弊”之外，其实更大的震撼在于，比亚迪把支持闪充的车型价，拉到了15万元的水平，这就相当低了，但是肯定不是最低线，可能用不了多久，比亚迪就会出来宣布，10万级的纯电车，也将搭载闪充技术，全面闪充化，可能将是比亚迪未来一段时间纯电车的核心思路。而能够做到这种全覆盖的能力，400万级别的年产销量能力和自有核心供应链，就起到了非常重要的作用。
所以，比亚迪在闪充这件事上，也太像“作弊”了……
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