开车得开到位，得有底气，但最近我一想到长城坦克那事，心里总有点扯不清的泡沫。
说实话，坦克品牌我还挺喜欢的，泥泞越野、硬派形象，一看就是能扛的车。
现在看他们CEO失联两个月，朋友圈停在六月份，心里就像有人在倒水。一手油门一手放，踩到没底的坑里。
我刚才翻了下笔记，发现坦克的销量今年跟去年差不多，前八个月14.37万辆（估算/样本少），比起去年同期，掉了个4.88%左右（估算/体感）。不过那个数字我觉得不能代表全部责任，也许是市场环境真的不佳吧。
说到这，我还挺疑问：这种内忧外患，能不能拉回市场信心？有消息说起码投放了几百亿在新车上，但效果还得看用户的感受。
你知道吗，我反应一个细节：我在工厂附近碰到个长城售后师傅，他和我聊了会儿，他说：兄弟，你知道吗？坦克那边的技师说，很多零部件慢慢变得难讲究供应。就像买早点，一堆牌子，但关键还是新鲜和配得上。
这个比喻挺形象——供应链卡住，零配件像是市场上的南北货，怎么调配都不够稳。你说，车厂对供应链是不是就像厨师对食材？你有多好的配方，没有好料，出不出好菜都难。
我觉得，研发那边其实也差不了多少。坦克去年搞了点新东西，但听说在底盘调校上，遇到的困难比预想的要多一些。就像我开车，觉得它身板硬朗，但细踩油门，车的反应不如预期，可能底盘的调校还不够细腻。
说到这我突然卡壳了，为什么这些越野车的调教都这么难？它们不像普通轿车那样一碰就顺。硬件的极限太高，调出个平衡点很难，所以你是不是觉得：搞越野的，调校比普通车复杂得多？
回头想想，同价位的别的品牌，好像也没少出新车，但坦克的市场份额去年就开始滑，品牌粉丝的信任走下坡路。这让我想到，长城的管理层是不是在自我革新空间太小？
一个小细节：我记得去年一位长城工厂的技术主管说过句：我们也在努力，但一些核心技术，像变速箱调节，不是每个人都能轻松搞定。
但变速箱的调教就像烹饪里掌握火候，那得反复试，不能一碰就完事。可能某一环节出错，就像菜炒糊了，其他的都白搭。
我还在想：刚才翻了下朋友圈，啊，居然有人说，这件事不是简单的老板跑路，可能牵扯到更深的企业文化。
这就好比你在修车，发现底盘有点吱嘎，结果拆开一看，原来底层螺丝早就开始腐蚀了。
说到腐蚀，很多人嘴硬，觉得企业大了，出错也快被掩盖。实际上，它还是像一台老旧车，时间久了，总得换换油，修修缝。
如果有些下作的手段让企业快速走入避风港，未必是长远之计。毕竟，跑得了和尚跑不了庙，风吹草动，总得对得起诚信这两个字。
我不禁问自己：你说，长城会不会弃车保帅？坦克虽然很牛——越野硬汉，但也得保持血统纯正。要是真出大问题，可能他们会选择让CEO躲避风头，类似的选择是不是很常见？
而且，换谁都难免跳进人情激荡的泥潭里：是不是公司需要个降功夫的动作，比如一声对不起，然后重整旗鼓？
剩下的我更关心：在大浪淘沙的行业里，一个品牌要怎么站得住？
我猜，最打动人的，还得是一件真心实意的事情。而不是用那些窝里斗、暗中作梗的办法把自己绑死。
汽车行业像极了家庭：出了问题，最怕的是门门都乱。你是不是觉得，真正的竞争，是看谁能把产品真正做好？而不是搞内部洗牌或冲突戏码。
哎，想归想，我还真挺想知道：如果坦克CEO能出现，跟外界说点啥？会不会有人问他：你这两个多月都去哪儿了？
（这段先按下不表）
有点小情绪：长城那些反腐，我觉得，无非是让内部洗牌，未必能就此变好吧。
汽车行业变幻莫测，现在连买车的钱都要掂量，谁还愿意投钱信任？
像我自己算算，买一台新车的百公里成本，油钱高速大概2块左右（估算/体感），维护加油和保险加起来，1000公里可能得五六百，同时折旧也算进去，啥时候能看出个稳定的回报来？
说到这，我突然想到一个问题：我们到底在找什么样的可靠？汽车、企业，还是自己？
你觉得，坦克这个品牌，还有得救的空间？
或者说，它的底牌早就被隐忍藏起来了？
（这儿留白，像车况一样，看似平静，其实炸弹就在底下。）
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