都2026年了，一台没有ABS的125踏板我基本上不会推荐。
理由很简单：油耗高一些的话，最多也就多花几块钱而已；仪表盘小一些也不会影响到能把车子开回家去。
但是，在湿滑的路面上或者紧急的情况下，如果发生车轮抱死的情况的话，那么就会丧失掉对车辆的控制权以及保持稳定的行驶状态的能力。
目前铃木、雅马哈等品牌都开始为自己的125踏板加装ABS了，消费者也就不用再去替厂家宣传“排量小、速度慢，用不上ABS”了。
发生危险的时候，并不会先去分辨一下你是骑的是125还是350。
但是有ABS也不代表就可以闭着眼睛买。
ABS是硬件的名字，好不好用还要看整个车辆的匹配和控制逻辑。
什么时候介入、释放多少制动压力、多久才能重新建立起来，并且轮胎、卡钳、车重以及重心的变化是否能配合好一起工作，这些都会对结果产生影响。
有些ABS介入太早，稍微重刹就开始疯狂回弹，制动力被明显削弱，给人的感觉就是“系统工作得挺热闹，车却没怎么慢下来”；介入太晚，又可能出现较长时间的车轮抱死，失去防抱死系统应有的意义。
好的ABS要能够在稳定性与制动距离之间取得平衡：既不能让车轮一直抱死，也不能过分地释放刹车的压力。
ABS调节原理参考：单通道和双通道不能混为一谈。
单通道ABS一般只保护前轮，在紧急刹车的时候前轮要承担大部分的制动力量；而双通道ABS可以分别监测、控制前后轮，在慌乱中同时捏死前后刹车，或者湿滑路面后轮容易侧滑时，保护范围会更加全面。
因此准确来说，双通道ABS并不一定意味着在任何情况下都能“刹得更好”，但是它对于前后轮的防抱死保护更为全面。
目前主流大厂125级风冷踏板中，原厂同时配备双通道ABS和TCS的车型并不多，光阳KF125就是比较突出的一台。
新车悦行版售价9580元，智行版售价10980元，两个版本的动力和安全配置基本一致。
那么它的ABS到底只是配置表好看，还是实际调校也过得去呢？
在封闭场地中进行紧急制动测试。
收油之后迅速增大前后制动力量，此时ABS开始起作用。
整个过程可以听到轮胎短暂接近滑移极限的声音，但是车轮并没有出现长时间抱死的情况，车辆依然保持着基本的循迹性能。
响胎声本身不能单独用来证明ABS调校好。
只能表示轮胎一度接近附着极限。
值得重视的是，在系统介入之后车子能不能继续有效地减速、车身是否稳定、车把还可以不可以调节方向，还有刹车拉杆回弹的时候有没有过于粗暴的现象。
从本次测试的人的感觉来看，KF125的ABS介入时间比较合适。
没有在轮胎还有一定的抓地力的时候就提前泄压了，并且也没有等到车轮完全抱死之后才开始工作。
在介入的过程中仍然可以保持比较充足的制动力度，车身的姿态也较为平稳，并没有出现明显的甩尾或者突然偏移轨道的现象。
这就是一套调校成熟后的ABS所要达到的效果：平常的时候不会感觉到它的存在，在需要紧急制动的时候，它又可以在接近轮胎极限的地方起作用。
光阳在踏板领域有较长时间的积累，并且较早地在多个车型上使用了ABS。
经验的价值就在于系统和整车之间的匹配上。
同样的一个ABS泵，在不同的重量、轮胎以及制动结构的车上装上去，如果没经过充分标定的话，骑乘的感觉就会大不相同。
所以，在选择125踏板的时候不能只问一句有没有ABS，还要继续考虑另外三个问题：前轮单通道还是前后双通道？
介入时间是否太早或者太晚？
紧急刹车的时候能否兼顾到减速、车身稳定以及转向能力？
但是单凭一次干燥铺装路面的主观感受是不能涵盖所有情形的。
更为准确的判断要结合不同速度、潮湿路面、颠簸路面以及多次刹车的数据来分析。
普通用户不要在开放道路上进行极限制动测试，如果想了解车辆的表现的话，应该优先参考专业的测试结果，并且在封闭场地里戴好全套防护装备再练习。
最后还是那句话：没有ABS的125踏板不建议作为首选；只有单通道ABS也不等于没有意义；如果预算允许的话，成熟的双通道ABS显然更好一些。
配置表可以告诉你厂家装的是什么东西，但是真正能给你带来安全感的是这套东西调校得如何。
