还记得当初那个号称“甚至不需要两个肾(Panamera)”就能拥有的腾势Z9GT吗?到了这个时间点，最新的市场数据和车主反馈就像是OTN设备上的误码率报告一样清晰。
虽然市面上那些所谓“BBA换代”喊得震天响，但咱们看到的真实情况是，传统的豪华车市场就像是那根快要熔断的老旧光纤，带宽明显不够用了。
就在这个2月份，当我们复盘整个“后Z9GT时代”的格局时，一个非常有意思的现象浮出水面：原本被认为是小众市场的“猎装轿跑”，硬是被腾势这条“鲶鱼”给激活成了主干网流量。那时候发布的腾势Z9GT，靠着插混大电池和纯电长续航这套“双模冗余”配置，真的在BBA的腹地里打穿了一条遂道吗?当年很多人觉得它是来“碰瓷”保时捷帕拉梅拉的，甚至觉得这是比亚迪体系里一次昂贵的“技术秀肌肉”。
结果呢?
这话说了还没两年，你去看看现在的豪华车销量榜。
当初33.98万起售的腾势Z9GT，真的用技术底座重构了40万级的市场协议。
这不仅仅是因为它长得像帕拉梅拉，更是因为它把那套名为“易三方”的技术架构，像铺设海底光缆一样，硬生生地铺进了用户的心智里。为什么这么说?因为它不再是用传统的机械四驱和你聊操控，而是用算力、用电机去重新定义什么叫“贴地飞行”。这事儿放在2024年下半年看是“预告”，放在2026年看，那就是一场阳谋的胜利。
那么，究竟是什么样的底层逻辑，支撑起了这台车的“野心”?
所谓的“易三方”技术，究竟是物理外挂还是重新定义了底盘的路由协议?
咱们别被那些“全球首创”、“遥遥领先”的通稿给绕晕了，把腾势Z9GT剥皮拆骨，最核心的那玩意儿就是“易三方”(e³)。
很多人到现在都没明白，不就是三个电机吗?哪怕你有四万兆的带宽，要是路由器不行，那网速照样卡。
这车其实是在底盘架构上做了一次“全光交换”(OXC)。
传统的燃油豪华车，包括以前的大部分电动四驱，它们的动力分配像什么?像是传统的电交换机，不管怎么智能，它都有物理瓶颈，前后轴之间、左右轮之间得靠差速器、传动轴这些机械结构来“纠错”。你的大脑(ECU)发个指令说“我要漂移”，信号传到轮子上得经过好几道物理转接，时延(Latency)那是相当高。
但是腾势Z9GT搞的这个“易三方”，后面两个轮子，各配一个独立的电机。这就好比你在核心网里搞了独立的波分复用(WDM)，左后轮 and 右后轮是两条完全独立的“波长”。左轮想正转，右轮想反转?没问题，毫秒级响应，互不干扰。
这就带来了那个被吹爆的“圆规掉头”功能——虽说日常开车你没机会在大马路上画圆规，但这个技术冗余意味着在极限状态下，比如高速避险或者冰雪路面，它能像光网络里的“主备倒换”一样，瞬间救你一命。而且这套系统还有一个极鸡贼的设计。这台车实际上是把那套曾经在仰望U8上几百万级的技术，“降维打击”放到了40万这个级别。
你以为买的是个“三电机”，其实你买的是一套独立的扭矩矢量控制系统。你看这车的转弯半径，这么大个车，接近5米2的车长，转弯半径能做到4.62米。这是什么概念?这就好比你开着一辆巨大的半挂卡车，却能在城中村的小巷子里像送外卖的小电驴一样钻来钻去。
这背后的逻辑，就是通过后轮的大角度主动转向(最高双向20度)，强行改变了物理规则的“路径开销”。
这种设计，哪怕到了2026年，依然是很多传统车企没法硬刚的硬伤。
因为它们还在死磕机械底盘的调校，试图用几十年的经验去对抗算法。结果人家腾势Z9GT直接把“机械连杆”变成了“数字光纤”，这你怎么打?
又是大电池插混又是纯电，这套“双模冗余”系统到底是在治愈里程焦虑还是单纯的技术炫技?
咱们再来聊聊它的动力系统，这也是这台车争议最大的地方。
Z9GT一共推出了两个版本：插混和纯电。尤其是这个插混版，简直就是个“电网大怪兽”。
这台车搭载了一台2.0T的发动机。
哎，你别急着喷“都新能源了还要内燃机干嘛”。
这台2.0T，在这套架构里充当的角色，绝对不是以前那种只负责发电的“增程器”，也不是那个只在高速上吭哧吭哧直驱的“燃油苦力”。
它更像是一个核心骨干网里的“光放大器”(EDFA)。
这台车的核心驱动力依然是电——尤其是后面那两台240kW的大功率电机。发动机在这儿，是为了解决长途链路上的“衰减”问题。
咱们看个数据：这台车的综合最大功率既然能把很多人吓尿。插混版综合功率640kW，这就相当于你有870匹马力。纯电版更夸张，710kW，这就接近1000匹马力了。什么概念?你家那个千兆宽带要是跑满了，那就是这个感觉。
这种动力配置，对于日常代步来说，不仅仅是“过剩”，简直就是“DDoS攻击”级别的溢出。但是，在目前的电池技术瓶颈下，这恰恰是最高明的手段。你想想，虽然到了2026年半固态电池可能开始铺货了，但现阶段，怎么解决那最后10%的“里程焦虑包丢包率”?就是靠这套大电池插混。
纯电续航给你做到了201km(CLTC工况)，这意味着你哪怕在北上广深这种早晚高峰堵成狗的“拥塞链路”里，平时上下班也完全可以当纯电车开，发动机根本不用启动，真的是做到了“静默传输”。
但这车的“阳谋”在于油耗。官方宣称馈电油耗5.6L/100km。别忘了，这是一台重达2.7吨甚至往上走的大家伙。
能在馈电状态下跑到这个油耗，说明比亚迪那是真把DM技术也就是第五代技术玩成了“精细化运营”。它把每一滴油转化成的电能，都极其精准地通过三个电机分配到了轮子上，减少了中间传动系统的“插入损耗”。所以说，Z9GT这套动力总成，不是在炫技，而是在目前充电基础设施网络(ODN)还没有真正做到像加油站那么密集的情况下，给出的一套最不讲理的解决方案：我有纯电的平顺和爆发力，但我还背着一个微型“核电站”，随时能把续航干到1100公里。这就是为了让那帮还要跑长途的老板们彻底闭嘴。
真的要“干翻”帕拉梅拉还是想在40万级市场做一个高维度的“流量清洗”?
这个问题非常有意思。
Z9GT的预售价定在33.98万到41.98万。说实话，这价格一出来，BBA那边管销售的副总估计当晚就得失眠，顺便多吃两颗降压药。
为什么?因为在这个价位段，它是一把极其锋利的镰刀。你要s把这车仅仅看作是对标保时捷Panamera，那你格局就小了。Panamera那是百万级的“顶层协议”，是有品牌溢价(Brand Premium)在里面的，那个“盾徽”自带光环，短期内腾势肯定没有那个品牌厚度去硬刚。
但Z9GT真正杀伤的是谁?
是那些准备买宝马5系、奥迪A6L的高配，或者是准备看极氪001 FR、阿维塔12这类车的摇摆用户。它的策略叫“降维攻击”。它给你提供的是帕拉梅拉的造型、劳斯莱斯级的静谧性(虽然可能夸张了点，但那是它吹的)、加上远超传统超跑的动力数据。
这就好比大家都在用百兆宽带上网的时候，突然来了个运营商说，只要你付同样的月租，我给你拉根专线，还能附赠你两个机柜的算力。你看那内饰，什么前后双冰箱、DiLink150系统(那可是比亚迪的鸿蒙啊，虽然名字不叫这个)、帝瓦雷音响。这一套下来，这就是标准的“堆料暴力美学”。
特别是它那个猎装造型。你要知道，猎装车(Shooting Brake)在中国以前是绝对的“死路”，属于那种叫好不叫座的“暗光光纤”。
大家都说好看，最后掏钱都去买了SUV。
但Z9GT硬是用这套造型和这个价格，强行把这个细分市场给扩容了。为什么?因为中国人不是不喜欢猎装车，是不喜欢“又贵又素”的猎装车。现在的Z9GT，空间给你拉满了(近5.2米车长，3125mm轴距)，后面能坐人，后备箱能装货，这不是为了让你去打猎，是为了让你在丈母娘面前有面子，在朋友面前有里子。
而且你仔细看它的车身比例，尤其是那所谓的“Z字形”侧面腰线，这就是为了视觉上的低趴感。它通过技术手段把电池包做薄，甚至用了CTB技术把车身高度压下来，就是为了不让它看起来像个臃肿的电胖子。这一招“整形手术”，做得确实到位。
为什么大家一边喊着“真香”一边又在担心它的“兼容性”问题?
好了，吹了半天，咱们也得聊点尖锐的。这车就没有槽点了吗?
当然有，而且槽点就像老旧机房里的灰尘一样，如果你不清理，早晚会堵塞风扇。
网友们最关心的第一个问题：“腾势的标，到底能不能撑起40万的场子?”
说白了，虽然以前有奔驰的基因，但现在的腾势基本就是比亚迪全资在玩。这车技术是很牛，e3方也很顶，但对于那个肯掏40万买车的人群来说，他们要的不仅仅是参数(SLA)，他们要的是那个社交认证的“Token”。开个Z9GT出去，会不会被人问：“哎，你这比亚迪怎么长得这么像保时捷?”这确实是个非常现实的品牌认知时延(Processing Delay)。比亚迪现在是用产品力强行去填补这个品牌洼地，但这需要时间。
第二个问题：“那个冰箱是不是有点喧宾夺主了?”
Z9GT居然搞了前后双冰箱。
前排有一个，后排中央扶手后面还有一个。
这设计简直是把“彩电冰箱大沙发”的梗玩到了极致。这会导致一个物理问题：为了塞进这些所谓的豪华配置，是不是牺牲了后备箱的拓展性?或者那个压缩机会不会侵占后排中间乘客的腿部空间?这就好比你在一个紧凑的服务器机架里塞了两台空调，散热是好了，但是其他的线怎么走?这需要真正的实车体验去验证。
第三个问题：“智能化这块拼图，真的补齐了吗?”
腾势Z9GT搭载了BAS 3.0+，号称要冲击第一梯队。要知道，之前的比亚迪系在智驾(Nvidia Drive这类的算力比拼)上一直被认为是“有链接但带宽不足”。虽然现在它是号称也是双激光雷达，神瞳算法加持，但这玩意儿能不能在复杂的城市NOA里做到像华为、小鹏那样的“无感漫游”，还是说仅仅是在PPT上实现了协议兼容?这个2026年我们看得很清楚了，但这车刚出来的时候，确实是所有人最怀疑的一点。如果你的硬件再牛，软件这层应用层总是Bug，那用户体验就是丢包。
第四个问题：“这猎装车的屁股，真的所有人都欣赏得来吗?”
设计这东西，真的是见仁见智。
Z9GT的尾部为了追求空气动力学，为了那个主动式尾翼，做得非常宽大饱满，甚至有点过于“丰满”了。
有些人觉得这叫性感，像卡戴珊;有些人觉得这叫累赘，像服务器后面乱成一团的尾纤。
这种极具个性的外观，往往是双刃剑，它能筛选出死忠粉，也能直接劝退那些保守的BBA潜客。
结语
回到开头，站在2026年看腾势Z9GT这台车。它究竟是一次技术的“溢出攻击”，还是比亚迪在高端局的一次“试错”?
哪怕用最苛刻的眼光去审视，你也得承认，Z9GT就像是在沉闷的传统豪华车局域网里，强行接入了一条太比特级别的超高速链路。它用“易三方”解决了大型车不好开的物理BUG，用“插混+纯电”的双车策略解决了能源类型的握手协议问题。
虽然品牌这层防火墙还需要时间去升级加固，虽然外观设计和冰箱配置依然有人在Battle。但是，这台车就像是那个不讲理的网络工程师，它不管你以前的规则是什么，它直接扛着服务器就进来了。对于消费者来说，不论你是真的想买，还是单纯吃瓜，腾势Z9GT都提供了一个无法忽视的选项：在40万这个节点上，你终于可以不用为了那几个“车标比特位”去忍受低配的高价车了。
这就是Z9GT在这个时代的阳谋：用技术上的绝对冗余，去挤压品牌溢价的泡沫。哪怕它不挂奔驰标，但这套逻辑，够狠，也够硬。这，才是国产车该有的样子。
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