3019匹马力只生产30台，仰望这台496公里极速怪兽，广州车展现场围观的人群三层外三层

3019匹马力只生产30台，仰望这台496公里极速怪兽，广州车展现场围观的人群三层外三层

上周末陪朋友去广州车展转悠，远远看见仰望展台那边人头攒动。挤进去一瞅，好家伙，就是那台在德国跑出496公里时速的U9 Xtreme。说实话，站在车前那几分钟，脑子里一直在想一个问题——这玩意儿真能在公路上开？

车身上那些碳纤维件不是装饰品。前铲、尾翼、轮辋，甚至连制动卡钳都用上了钛合金3D打印。展台工作人员说整车减重超过100公斤，听着不多，但对于一台2.4吨多的电车来说，这个数字背后的工程量可不小。那个天鹅颈大尾翼角度挺夸张，估计时速过200之后才能真正感受到它的作用。

四个轮边电机，每个555千瓦。我特意蹲下来看了看那套325宽度的半热熔胎，佳通专门定制的。这套胎就是那次在ATP测试场创纪录时用的，想想也是，普通轮胎大概率撑不住那个速度。展车旁边的屏幕循环播放着纽博格林的车载视频，6分59秒多一点，这个成绩放在纯电车里确实够看。

展台边上摆着国内四大赛道的圈速成绩单，具体数字没记全，但现场几个看起来像媒体的人在那儿讨论半天。旁边有人说这车全球就30台，我听着觉得挺合理——毕竟3000多匹马力放在那儿，能驾驭的人本来就不多，买得起的人里愿意真拿去下赛道的可能更少。

标准版U9的四个电机加起来960千瓦，这个Xtreme版本直接翻了一倍多。磷酸铁锂电池能扛住30C以上的放电倍率，这个参数对于懂电池的朋友来说应该明白意味着什么。简单说就是全力输出时电池得承受极大的负荷，普通电芯怕是早就歇菜了。

现场有人拿它跟昊铂SSR比，也有人提玛莎拉蒂的Folgore。从价格段看似乎能聊到一块儿，但动力数据摆在那儿，根本不是一个量级的东西。更何况那两台车的定位也不太一样，一个偏舒适运动，一个走的是意式GT路线。U9 Xtreme这种调校方向，明摆着就是奔着赛道去的。

车身线条跟标准版差别不算大，C字形大灯还是那个样子，只是细看之下各种空气动力学套件都做了强化。3D打印的前后舱零部件，这个工艺在超跑上用得越来越多了，好处是可以做出传统工艺很难实现的复杂结构，顺便还能控制重量。

展台工作人员说这30台的买家可能很快就会确定，我猜多半已经有人预定了。这种级别的车，厂家一般不会公开售卖，更多是定向邀约。买这车的人，车库里大概率已经有好几台性能车了，这次纯粹是想体验下纯电超跑能做到什么程度。

站在车旁边看了十来分钟，脑子里冒出个念头——如果真有机会在封闭赛道上试试这车，大概率我连油门都不敢踩到底。3000匹马力全部释放出来是什么感觉，光想想后背就有点发凉。不过话说回来，能把纯电车做到这个份上，技术储备确实到位了。

离开展台的时候回头又看了一眼，那台银灰色的Xtreme在灯光下泛着金属光泽。30台的数量，注定这车在路上基本碰不到。或许哪天在某个赛道日，运气好的话能远远听见它呼啸而过的声音吧。