全新一代日产奇骏的测试车谍照终于曝光了，这意味着这款紧凑型SUV离正式更新不远了哦。按照目前的消息，新车大概率会在2026年内发布，外观改得挺明显，动力上还是坚持1.5T三缸，不过多了个ePOWER增程版本，这波操作还真让人猜不透。
先看外观，测试车虽然裹着厚厚的伪装，但还是能看出不少改动的痕迹。前脸变化最大，大灯组是全新的样式，不再是老款的圆润造型，看着更锐利了些。中央格栅疑似做成了封闭式，下方还有贯穿式的通风口，层次感一下子就出来了。
侧面和尾部也有调整，传统门把手保留了下来，没有跟风用隐藏式的，这点倒是挺务实的。D柱经过了优化，视觉上让车身显得更修长，整体线条也更流畅了。尾部的灯组预计会和前脸呼应，后包围可能也会调整，应该是想强化运动气息，毕竟现在紧凑型SUV市场，颜值也是重要的竞争力。
外观的改动还能让人接受，动力系统就有点争议了。燃油版依然搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，这款发动机在上一代车型上就引发过不少讨论，抖动、噪音问题让不少潜在车主望而却步。
车主们都愁坏了，论坛里关于三缸的吐槽帖刷了一页又一页，鼠标滚轮都快划不动了。上一代奇骏就是因为坚持三缸，销量直接下滑，最后没办法只能复产四缸车型缓解压力，现在新款还继续用三缸，真不知道日产是怎么想的。
好在新增了ePOWER增程版本，算是个弥补吧。这套系统以1.5T三缸发动机作为增程器，不直接驱动车轮，只负责发电，搭配前后双电机形成四驱系统。据实测，这套系统的综合功率能到250kW，换算下来就是340匹马力，百公里加速7.06秒，比同级别的本田CRV混动快了近2秒，这个数据确实很亮眼。
我是觉得，增程版本的加入，算是全新奇骏的一个重要突破口。电动四驱的响应速度很快，前后轮扭矩分配能在0.01秒内完成切换，应付复杂路况更有底气。日常通勤用纯电模式，安静又省油，高速上发动机再介入发电，也能缓解续航焦虑，这种用车体验还是挺符合家用需求的。
不过增程版本也不是完美的，有车主反映，城市拥堵路段行驶时，发动机频繁启动充电，驾驶舱里会传来嗡嗡的噪音，影响驾乘体验。而且官方宣称的综合油耗6.34L/100km，实际市区工况下可能会涨到9L甚至10L，油耗表现并没有想象中出色。
家用SUV选车，大多是全家一起商量着定，既要考虑动力性能，又要兼顾油耗和舒适性。全新奇骏面临的市场环境可不轻松，丰田RAV4荣放、本田CRV这些对手都不是吃素的，它们的混动系统已经很成熟了，口碑和销量都很稳定。
据懂车帝2026年最新数据显示，2026款本田CRV混动车型售价在18.59万23.19万之间，而2025款奇骏ePOWER版本售价19.23万，两者价格重叠度很高。CRV的混动系统经过了市场的长期检验，油耗稳定、可靠性强，这对全新奇骏来说，无疑是个巨大的挑战。
更关键的是保值率问题，上一代奇骏ePOWER车型的一年车龄残值率只有63%，比CRV混动低了12个百分点，保值率跳水让不少车主心疼。毕竟家用车大多要开个五六年，保值率直接关系到后期的用车成本，这也是很多消费者在选车时会重点考虑的因素。
试驾过增程版本的车主们都挺惊喜，仪表盘上的动力输出曲线跳动得很平顺，脚下的油门响应也很及时，开起来完全没有燃油车的顿挫感。这种平顺的驾驶体验，对家用来说太重要了，尤其是带老人和孩子出行，舒适性比什么都强。
全新奇骏靠外观革新和增程版本的加入，确实能吸引一部分消费者的关注，尤其是那些喜欢日产大沙发，又想体验新能源驾驶感受的车主。但坚持用三缸发动机，还是会让不少人犹豫，毕竟三缸的抖动和噪音问题，始终是心里的一根刺。
选家用紧凑型SUV，总在动力、油耗、可靠性和保值率之间反复纠结，既怕踩坑又怕买错。你们是不是也在这些维度上左右为难？
全新奇骏想在竞争激烈的市场中找回主动，还需要用实际表现打消消费者的顾虑。外观和增程系统是优势，但三缸发动机的争议和保值率问题，可能会成为它翻盘的绊脚石。
全部评论 （0）