进入3月份以来，对于国内方盒子SUV圈来说，可以说是大戏连台，首先是4月1日方程豹交出了3月销量答卷，全品牌卖了25926台，同比翻了三倍多，环比涨了一半，这势头简直拦不住，加上钛7混动版热销超1.5万台的成绩，基本上可以确定，未来方盒子市场的头把交椅就是它了，而且钛7成交均价近21万，累计都卖出去13万多台了，这些都让之前说“方盒子是小众玩具”的人闭了嘴，顺便连带着钛3闪充版都跟着吃了肉，半个月卖了5123台。总而言之，随着这波销量出炉，新势力方盒子相比老牌越野的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是4月10日晚上开始，看着各大平台公布的3月方盒子车销量排行榜，传统的硬派越野圈算是彻底炸了锅，坦克300燃油版只卖了3812辆排第7，新能源版更惨只有904辆跌到第22，以老牌霸主的地位来算，这落差比坐过山车还刺激，老车主心里别提多难受了，多个车友群里都在骂街，4月10日深夜开始，很多越野老炮连发长文控诉，大多数人对于昔日神车陨落的痛感还是相当深的。而且根据自媒体大V的复盘预测，2026年下半年方盒子市场洗牌窗口，燃油硬派越野的份额依然会有继续被挤占的势头，传统车企的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，之前长城一家独大、合资普拉多吃香的旧时光，可以说在3月份及之后，就会一扫而光，这种反应是很正常的，因为随着国产新能源技术不断下放，市场风向已经左右了很多硬派爱好者的买车决策。本来在整体产品力这一块，带大梁的油车和城市插混方盒子的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买带大梁的越野车，就是因为燃油车有相当纯粹的机械质感和越野底子，也就是能去撒野，但是并不意味着消费者对于高昂的油费和老旧的车机就没有感知，那么多人倒戈去买钛7，就很能说明问题。
现在的问题是，像方程豹这样的车企，不仅造出了没有大梁但造型极其硬派的钛7，而且销量破万的势头很快就立了起来，关键的问题是，像钛7这样的大五座SUV，纯电能跑两百公里，售价也就是20万出头的水平，可以说省钱够强势，而且用车成本极低，也就是性价比可以“直插”燃油越野车的腹地。大家依然可以说，带大梁的车去爬石头还是牛，但是能去几次呢，关键是插混方盒子，要比燃油硬派省钱太多了，所以在这种情况下，传统燃油硬派似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是方程豹在玩城市方盒子，奇瑞iCAR、捷途旅行者的表现都够亮眼，加上这些国产品牌的定价都很良心，未来会有很多家庭用户放弃传统合资车，并且借这波方盒子审美的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是城市代步SUV，就连之前最为小众的硬派造型车，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于老牌燃油越野来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从前两年刚起步，也就是坦克300大火的时候，多家厂商宣布推出新能源方盒子的时候，其实就已经给传统越野厂商们敲响了警钟，如今随着方程豹在20万级别车型上实现霸榜，以及各种竞品车型的大面积铺开，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择国产新能源方盒子，时机已经相当成熟了。
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