“两驱VS四驱”，再次引起热议！
最近几天，一场围绕“2.0L混动省油”与“2.5L四驱稳当”的争吵再度成为了焦点。
一边是标配8155芯片起售17.98万的2.0L双擎，一边是保留E-Four电子四驱卖到21.28万的2.5L双擎，两种动力路径的碰撞引发了网友的讨论！
2.0L双擎及大屏车机
就在争吵愈演愈烈之际，广汽丰田发声，销售顾问也公开回应，两家处在舆论中心的门店都为这场骂战给出了各自的答案。老车主也在论坛发帖给出了自己的看法。
一、要省油还是稳当？ 网友们吵起来了
这场骂战的“导火索”，源于官网参数表的一场乌龙。
在配置表上，2.0L混动真实油耗4.59L，可以做到一箱油跑1200公里。再有，2.5L双擎四驱油耗5.2L，也能在雨雪天稳如老狗！
2.0L双擎WLTC油耗4.59L
而在网传5.2L油耗后，迅速引发网友的吐槽。在上市后的几天，关于“威兰达混动油耗”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了成倍的上涨！
威兰达混动话题浏览量变化
在不少网友看来，2.0L混动的出现，直接冲击了2.5L四驱的生存空间——毕竟省油最大的卖点就是“省”啊！
根据车主公布的数据，2.0L双擎百公里5个油，最快可实现一箱油跑800公里。
而2.5L四驱可以雨雪天不打滑，已经较为接近家用SUV的全能需求。
网友发文讨论省油与稳当
有网友直言，“2.0L都不给四驱，雨雪天开是不是飘？”也有网友发表了“加钱上2.5L不值”等等观点，一场“两驱VS四驱”的争吵就此发酵！
网友评论讨论两驱与四驱
二、销售称两者“各取所需” 老车主认为两者并不冲突
面对争吵，门店都迅速作出了回应。
销售方面首先回应了质疑，4S店经理在接受媒体采访时给出了表态。
销售明确表示，2.0L与2.5L不是死对头，而是“各取所需、丰俭由人”的购车方案，两者的目的都是解决家用SUV代步的软肋，推动用户由老燃油车向混动车转换！
销售在采访中表态
而就在昨天深夜，广汽丰田做客懂车帝节目上线，在节目中，官方再次详细阐述了造车理念。
官方做客懂车帝节目
官方明确表示，两驱与四驱不是对立关系，而是解决不同场景出行需求的方案，两者并不冲突，老车主打了个比方“一个人省油省得好，越野也可以跑得好”嘛！
老车主表示四驱再稳也难以超越省油
老车主接着讲，四驱再稳也难以超越两驱省油，不过四驱的雨雪天抓地力没准更高，而两驱模式最大的优势，在于解决了购车预算方面的软肋。
老车主认为四驱对钱包的压力有拖累
老车主提到，如果2.0L混动配了四驱，对购车成本和长期的开销，包括后续的保值率都会有点损害。
老车主给出的省心养车成本
而2.5L四驱给出的解法是，电机由专业四驱系统持有、分配扭矩，通过E-Four电子分配策略和全路况管理，可将雨雪天安全延长至整个冬季，退役后还能进行二手车买卖、梯次流通，最终回收二手车残值，实现全链路省心与成本可控，这是两驱等城市模式无法比拟的优势！
四驱模式对雨雪天的解法
再说，老车主还透露，官方正推动TSS4.0标配，还计划到今年底建成更多门店，进一步扩大四驱网络覆盖。
而在两家处于舆论中心门店之外，同行CR-V在接受媒体采访的时候也就“两驱VS四驱”这个话题发表了看法，他认为两驱对烂路来说是难题，两驱对雨雪天的拖累也让人担心，本田也在弄相关技术，但要“做好平衡”。
同行CR-V车主
CR-V这边觉得“四驱其实更科学点”，可以实现慢走或者是选择性脱困。
结语：买车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕两驱与四驱的争吵，说白了是购车技术迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大门店的回应中不难看出，买车赛道不是只有“唯一解”。两驱的省油与购车预算优势，四驱的通用性与雨雪天安全本事，各自适配不同的用户群体与使用场景，不是非此即彼的对立关系。
随着丰田持续扩大混动网络、推动智能标配，门店加速闪充站布局、开放技术生态，两种购车路径将实现一块赚钱，最终捡便宜的将是广大买车用户！
