进入6月份以来，对于国内新能源汽车市场来说，可以说是风头正劲，首先是乘联会放出了5月零售数据，新能源渗透率冲到了62.9%，前十名车型里一个燃油车都没有，加上商务部的通稿一锤定音，基本上可以确定，未来网上的声音全是油车已死，而且各大短视频平台都在疯狂推送纯电真香，这些都让纯电车之前的一些痛点被舆论掩盖掉，顺便连买车的补贴和绿牌也跟着炒作了一波。总而言之，随着这个数据的公布，纯电车相比于燃油车的声势进一步放大，弱点几乎就没人在乎了。
另一个变化就是2026年冬天以来，受到气温骤降的影响，国内纯电车主的续航焦虑继续放大，标称五六百公里的车，开暖风跑高速直接缩水一半，冬天零下十度达成率连一半都不到，以一辆标称550公里的车计算，实际能跑也就两百多公里，多地服务区都排起了充电长队，大多数人对于续航打折的敏感度还是相当高的。而且根据一些冬测博主的实测预测，零度以下城市开暖风衰减百分之三十，高速叠加低温最高掉一半，纯电车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2026年上半年燃油车销量大跌、份额暴跌的阴霾，可以说在冬天到来之后，就出现了一丝反转，这种反应是非常正常的，因为随着纯电车冬季续航拉胯和换车残值暴跌，这些问题已经影响到了很多盲目跟风买电车用户的用车决策。本来在舆论宣传这一块，纯电车和燃油车的风评就是完全不对等的，很多小伙伴之所以买纯电车，就是因为网上天天喊淘汰油车，但是并不意味着消费者对于冬天趴窝就没有感知，那么多人排队充电，就很能说明问题。
现在的问题是，像丰田这样的车企，不仅悄无声息地搞出了X15发动机招标，而且量产节点直接定在2027年下半年，关键的问题是，像马自达新一代CX-5混动、本田V-6混动这样的重磅产品，油耗能拉到百公里三四升，热效率直奔百分之五十，也就是性价比可以直插纯电车的腹地。大家依然可以说，纯电充电还是便宜，但是能便宜多少呢，关键是冬天续航打折，残值掉得比谁都快，所以在这种情况下，盲目跟风的纯电车似乎就只剩尴尬了。
当然了，现在不仅仅是丰田在憋大招，马自达稀薄燃烧、日产e-Power三代的表现都非常不错，加上奇瑞热效突破百分之四十八，未来还有很多车企采用新的内燃机技术，并且借合成燃料的东风，所以可以看得出来，不仅仅是新燃油车，就连之前被认为要淘汰的混动车型，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于纯电车来说，不啻于当头棒喝。
所以其实可以这么说，从今年夏天，也就是6月份的时候，多家车企宣布2027年新技术落地的时候，其实就已经给盲目看衰燃油车的人敲响了警钟，如今随着新一代燃油车在热效率上实现突破，以及合成燃料的大面积推进，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在如果不适合纯电就别跟风，等2027年那批新车，时机已经相当成熟了。
